Motor diesel não pega: ar no sistema de combustível e como purgá-lo

Um diesel de barco parte por causa de duas coisas: compressão e combustível. A compressão desaparece devagar e avisa com antecedência. O combustível desaparece instantaneamente, e em nove de cada dez casos o culpado é o ar que entrou na linha.

A boa notícia: isso se resolve com as próprias mãos em meia hora, sem ferramenta mais complexa que uma chave de treze.

Como saber que o problema é o ar

Os sintomas são reconhecíveis:

• O motor gira com vontade, mas não pega de jeito nenhum.
• Ou pega por um segundo e morre — o combustível durou exatamente o que restava nos injetores.
• Ou funciona de forma irregular, engasga e morre sob carga, mas se mantém em marcha lenta.
• No copo transparente do filtro aparecem bolhas — isso já não é suposição, é fato.

Se, por outro lado, o motor gira fraco e faz um clique — o problema não é o combustível, é a bateria. Sobre isso, em separado.

De onde vem o ar

Antes de purgar, vale entender a causa: senão, no dia seguinte tudo se repete.

• Acabou o combustível no tanque. O mais comum e o mais frustrante. O indicador de nível no barco mente quase sempre.
• Trocaram o filtro e não purgaram depois da troca.
• Entrada de ar do lado da sucção — mangueira rachada, anel de vedação da tampa do filtro ressecado, abraçadeira frouxa. Aqui o combustível não vaza para fora, é o ar que entra: você não vai ver o vazamento.
• A captação no fundo levantou sujeira, o filtro entupiu, a bomba puxou ar por depressão.
• A vedação da bomba alimentadora de combustível afrouxou.

À parte, sobre o anel de vedação da tampa do filtro: ele deve ser trocado a cada troca de filtro, não "quando rasgar". Custa centavos, e a entrada de ar por ali é a causa mais comum do problema recorrente.

Purga passo a passo

A sequência é a mesma na maioria dos motores. O que muda é a localização das peças, não a lógica.

1. Confirme que há combustível. Abra a torneira do tanque. Verifique o nível com uma vareta ou pela boca de abastecimento, não pelo instrumento.

2. Localize a bomba manual de alimentação. Geralmente é uma alavanca ou um botão serrilhado no corpo da bomba de combustível ou perto do filtro.

3. Localize o parafuso de purga de ar no filtro. Afrouxe-o algumas voltas, coloque um pano por baixo.

4. Bombeie até sair combustível sem bolhas. Primeiro vai chiar o ar, depois vai sair espuma, depois um jato uniforme. Aperte o parafuso sem esperar a espuma sumir por completo — senão você vai purgar o tanque inteiro pelo pano.

5. Passe para o próximo parafuso ao longo da linha — geralmente na bomba injetora de alta pressão. Repita.

6. Se o motor ainda não pegar, purgue os injetores. Afrouxe a porca do tubo de alta pressão de um ou dois injetores em meia volta, acione o motor de partida em tentativas curtas até aparecer combustível, aperte.

Importante: não acione o motor de partida por mais de dez a quinze segundos seguidos, com pausas de pelo menos um minuto. Senão ele mesmo superaquece, e em seguida a bateria descarrega, e você fica com um segundo problema em cima do primeiro.

Sobre motores modernos

Em muitos diesels novos não há bomba manual, e a purga é feita por uma bomba elétrica com a ignição ligada. A sequência é a mesma, só que em vez de alavanca há o giro da chave.

E em parte dos motores com sistema common rail a purga manual dos injetores simplesmente não está prevista: o fabricante proíbe expressamente afrouxar os tubos. Se o seu for assim — não mexa além do filtro, chame a assistência técnica.

Consulte o manual antes de pegar na chave. É um daqueles casos em que cinco minutos de leitura economizam um dia.

Purgou, e ele continua sem pegar

Então verifique em ordem, do mais simples:

1. O combustível está mesmo chegando? Retire a mangueira antes da bomba e bombeie: se sair, siga em frente; se não sair, procure obstrução ou torneira fechada.
2. O filtro não está entupido? Um filtro entupido dá o mesmo quadro que o ar.
3. Há água no decantador? Na maioria dos filtros há um copo transparente na parte inferior. A água aparece como uma camada separada.
4. O solenoide de corte está acionando? Ele interrompe a alimentação. Se não fizer clique ao girar a chave, o motor não vai pegar por mais que se bombeie.
5. Compressão. Se tudo o listado acima está em ordem, o problema já não é o combustível, e aí começa a assistência técnica.

O que manter a bordo para isso não se repetir

Um pequeno conjunto que cabe em uma sacola:

• Filtro de combustível completo e anel de vedação da tampa correspondente.
• Um jogo de abraçadeiras.
• Um pedaço de mangueira de combustível do diâmetro certo, uns um metro e meio.
• Panos e um recipiente para o dreno.

Mais detalhes sobre o que vale a pena levar a bordo — no artigo sobre o estoque a bordo.

O que fotografar se precisar de uma peça

Filtros de combustível não são universais: importam a rosca, o encaixe e o grau de filtragem.

• A placa de identificação do motor em close — fabricante, modelo, número de série. Como ler e remover.
• O filtro antigo com a marcação legível, de todos os lados.
• O local de instalação — para que se veja o alojamento e quanto espaço há acima para a remoção.
• O anel de vedação removido ao lado de uma régua.

Com esse conjunto, seleciona-se tanto o filtro quanto o anel, mesmo que a peça original tenha saído de linha há muito tempo.

Em resumo

O motor pegou e morreu — quase certamente é ar. Purgue ao longo da linha: filtro, bomba e, se necessário, injetores. Mas encontre sem falta por onde o ar entrou, senão amanhã se repete. Na maioria das vezes é o anel de vedação da tampa do filtro, que custa menos que uma xícara de café.