Rotor da bomba de água do mar: por que se desfaz e o que fazer quando não há kit de reparo

De todas as avarias que deixam a embarcação atracada, esta é a mais frequente. O rotor de borracha da bomba de água do mar custa pouco, dura duas ou três temporadas e, ao se desfazer, costuma levar junto o trocador de calor e, às vezes, o cabeçote.

Vamos por partes: como identificar que é ele; o que fazer nos primeiros cinco minutos; como trocá-lo; e o que fazer quando o kit de reparo do seu motor não é mais fabricado.

Como identificar que o problema é o rotor

Três sinais, que costumam aparecer juntos.

• A água parou de sair pelo escapamento. Na maioria dos motores, a água do mar é expelida junto com o gás de escape. O jato enfraqueceu ou desapareceu — este é o primeiro sinal, e o mais confiável.
• A temperatura subiu. O ponteiro sobe em marcha lenta e, sob carga, entra na faixa vermelha mais rápido que o normal.
• Sal e cheiro. Se o rotor já se desfez há algum tempo e o motor continuou sendo usado, soma-se o cheiro de borracha superaquecida e depósito de sal no coletor de escape.

Não arrisque mais nada: desligue o motor. Cada minuto de funcionamento sem água consome a vida útil do rotor do trocador de calor e do cotovelo de escape.

Os primeiros cinco minutos

1. Desligue o motor. Nada de "termino de chegar até a marina". A marcha seca não mata o rotor — ele já está destruído — mas sim tudo que vem depois no circuito.
2. Verifique a válvula de fundo (kingston). Metade dos "rotores mortos" acaba sendo uma válvula de fundo fechada. Abra, feche, abra: assim também sente se não está entupida.
3. Confira o filtro de água do mar. Sacola plástica, algas, plástico na grade — é comum depois de fundear em água turva.
4. Só depois retire a tampa da bomba.

Se a válvula de fundo está aberta, o filtro está limpo e o rotor está em farrapos — o diagnóstico está confirmado.

Por que ele se desfaz

A borracha trabalha a seco por frações de segundo a cada partida, e isso é normal. O que não é normal:

• Partida a seco. O motor foi girado com a válvula de fundo fechada ou após o inverno sem água no circuito. Meio minuto — e as pás ganham uma dobra pela qual se rompem um mês depois.
• Idade. Mesmo um rotor intacto endurece em três ou quatro anos. A borracha envelhece pela temperatura e por ficar parada na mesma posição, não só pelo uso.
• Areia e lodo. Fundear em águas rasas, entrar em rio turvo — o abrasivo desgasta as bordas das pás em uma temporada.
• Desalinhamento do eixo ou riscos na carcaça. Se um rotor novo se desgastou em uma única temporada, o problema não é ele, e sim a carcaça da bomba. Passe a unha na parede interna: se sentir um sulco, é a carcaça que precisa ser trocada.

Substituição: como é feita

Meia hora de trabalho, se a tampa for acessível. Em alguns motores é preciso remover o alternador ou o filtro de ar para chegar à bomba: reserve uma hora.

1. Feche a válvula de fundo. Caso contrário, a água entrará no porão.
2. Retire a tampa da bomba. Geralmente quatro a seis parafusos. Tenha a junta ou o anel de vedação novos à mão: os antigos quase sempre rasgam.
3. Retire o rotor. Um extrator específico ajuda, mas duas chaves de fenda também resolvem, trabalhando com um forro macio e sem arranhar a carcaça.
4. Conte as pás. Este é o passo mais importante de todo o procedimento — sobre ele, mais adiante.
5. Lubrifique o novo. Glicerina ou solução de sabão. Nunca graxa mineral: lubrificantes à base de petróleo corroem o nitrílico.
6. Instale no sentido de rotação correto. As pás devem estar curvadas para o mesmo lado do rotor removido. Se instalado ao contrário, elas se dobram nos primeiros minutos.
7. Monte, abra a válvula de fundo, ligue o motor e observe o escapamento. O jato deve aparecer em dez a quinze segundos.

Sobre a contagem das pás

Se faltam pás no rotor removido, elas não desapareceram. Foram parar mais adiante no circuito e estão alojadas no trocador de calor, às vezes no cotovelo de escape.

Recontagem: a maioria dos rotores tem seis, oito ou doze pás. Procure a que falta — abra a tampa do trocador de calor e remova os fragmentos. Um pedaço de borracha esquecido bloqueia parte dos tubos, o motor começa a esquentar sob carga, e um mês depois você está de volta ao mesmo trabalho, só que com a junta do cabeçote já queimada.

O que fazer quando o kit de reparo não existe mais

Conversa comum com o revendedor: "o kit para o seu motor saiu de linha". Isso quase nunca significa que a peça deixou de existir. Significa que aquele revendedor específico parou de estocá-la.

A bomba do seu motor, muito provavelmente, não foi feita pelo fabricante do motor. Bombas de água do mar para dezenas de marcas são produzidas por poucos fabricantes especializados — Jabsco, Johnson Pump, Sherwood e outros. Na carcaça da bomba quase sempre há um número próprio, diferente do número do motor. Por ele, a peça é encontrada onde, pelo código "do motor", ela não aparece.

Em seguida, na ordem:

1. Estoques de revendedores. Não só o seu: os estoques de revendedores existem pelo mundo todo, e um item fora de linha muitas vezes ainda está tranquilamente na prateleira em outro país.
2. Fabricante da bomba. Aquele mesmo número gravado na carcaça.
3. Equivalentes compatíveis. Os rotores seguem uma faixa de dimensões: diâmetro externo, largura, diâmetro e perfil do encaixe no eixo, número de pás. Se as dimensões coincidem, a peça serve, mesmo que a caixa tenha outra marca.
4. Desmanches e sobras de estoque. É justamente aqui que mais se encontra o que está "fora de linha".

O que não vale a pena fazer: imprimir um rotor em impressora 3D. O perfil da pá determina o fluxo, os encaixes são medidos em centésimos, e a carga é alternada. Uma peça impressa vai falhar e destruir a bomba depois de cem horas — no mar.

O que fotografar para encontrar a peça rápido

Se você mesmo está procurando ou está nos encarregando disso, precisamos de três fotos. Elas economizam um dia inteiro de troca de mensagens.

• A placa de identificação do motor, de perto. Fabricante, modelo, número de série. Fotografe de frente e sem reflexos.
• A carcaça da bomba com o número. Aquele mesmo número próprio do fabricante da bomba.
• O rotor antigo ao lado de uma régua, dos dois lados. São necessários o diâmetro externo, a largura e o diâmetro do furo de encaixe no eixo.

Se a inscrição na placa está parcialmente apagada, fotografe assim mesmo. Metade dos dados é melhor do que um conjunto completo inventado: o resto se reconstrói pelo formato da placa e pelo local de instalação.

Em resumo

O rotor é um consumível. Troque-o a cada duas temporadas, sem esperar a falha, e leve um sobressalente a bordo junto com a junta da tampa. É a única peça capaz de encerrar as férias no segundo dia, e custa menos que uma noite de marina.