Enxárcia antes da travessia: uma verificação de vinte minutos que tira o mastro do risco

O mastro não cai por causa do vento. O mastro cai por causa de um único componente que se desgastou — geralmente barato e quase sempre acessível para inspeção.

Vamos detalhar a verificação que se faz em vinte minutos antes de sair, e à parte, o que só pode ser visto do alto.

A regra da qual tudo parte

A enxárcia fixa não rompe no meio, mas nas extremidades. O cabo em si dura muito tempo. O que morre são os terminais, esticadores, eixos, contrapinos e os pontos onde o metal encosta no metal.

Por isso a verificação não se organiza pelos cabos, mas pelos pontos de conexão. É preciso olhar para onde algo se prende a algo.

Verificação por baixo

Esticadores e forquilhas

Segure e balance cada um. Não deve haver folga.

Observe a rosca: há rachaduras na base da forquilha, sinais de rotação, as contraporcas ou contrapinos estão no lugar. O contrapino deve estar posicionado e aberto, com as pontas cobertas por fita para não rasgar as velas nem machucar as mãos.

Um vazamento de ferrugem sob o terminal é um mau sinal. Dentro da terminação de aço inoxidável pode haver corrosão em fresta, invisível por fora, e o vazamento é a única coisa que ela revela para fora.

Fios

Passe um pano ao longo de cada obenque, de baixo até onde alcançar. Se o pano prender, há um fio partido ali.

Um único fio partido não é "nada demais", é um sinal. Os fios dentro do cabo estão carregados igualmente, e o primeiro a romper significa que os demais já estão sobrecarregados. Depois disso, a ruptura se acelera.

Um fio partido no obenque é motivo para trocar esse cabo, não para enrolá-lo em fita.

Eixos e parafusos de fixação dos obenques

Observe o alongamento do furo: se o furo, que era redondo, ficou oval, a carga foi acima do previsto. O eixo deve se mover livremente, mas sem folga.

Fixações no convés

As bases dos obenques no convés são o lugar onde vazamento e corrosão trabalham juntos. Procure gelcoat escurecido ou inchaço ao redor da base: é água que penetrou. Em convés de madeira ou sanduíche isso é grave.

Estai e brandal

O estai dianteiro com enrolador merece atenção especial: o enrolador esconde a parte mais carregada. Gire o perfil com a mão — deve girar de maneira uniforme, sem estalos nem travamentos.

Obenques junto às vergas

O ponto onde o obenque passa pela extremidade da verga é o segundo mais frequente depois dos terminais. Observe de baixo com binóculo: há rachaduras visíveis, a fixação está no lugar, o revestimento não escorregou.

O que só se vê por cima

O principal não pode ser verificado por baixo. Uma vez por temporada vale a pena subir ou mandar subir alguém que faça isso regularmente.

• Terminais superiores dos obenques — o ponto mais carregado e mais oculto.
• Fixação das vergas ao mastro e o ângulo de instalação: a verga deve apontar levemente para cima, não na horizontal.
• Roldanas e polias no topo, seu desgaste e curso livre.
• Vedação de antenas e fiação, para que não haja atrito.
• Blocos de adriça e giratórios.

Subir não é uma proeza heroica. Segurança separada da adriça de içamento, uma segunda pessoa no convés, nunca subir sozinho.

Enxárcia móvel

Aqui tudo é mais simples e mais visível.

• Capa desgastada até a alma — trocar, não inverter a ponta.
• Ponta endurecida pelo sal segura mal no stopper, porque ficou rígida e escorregadia.
• Guinchos — verificar se as catracas estalam, se giram livremente. Se o guincho não é revisado há três anos, a graxa velha virou cola.
• Stoppers seguram sob carga ou deslizam.

Quando trocar a enxárcia fixa por inteiro

Não há uma resposta universal, mas há referências geralmente aceitas.

As seguradoras na Europa costumam esperar a troca a cada dez anos, e para barcos que navegam em oceano, com mais frequência. A contagem não é pelos anos de fundeio, mas pelas milhas percorridas e por onde se navega: trópicos e sol constante envelhecem a enxárcia mais rápido.

Motivos claros para trocar, independentemente da idade:

• fio partido em qualquer lugar;
• vazamentos de ferrugem do terminal;
• furo alongado do eixo;
• rachadura na forquilha ou no esticador;
• enxárcia de idade desconhecida em um barco recém-comprado.

Este último ponto merece destaque à parte. Na compra de um barco, é quase impossível saber a idade da enxárcia, e a troca é um gasto planejado que é melhor prever de antemão do que descobrir no mar.

Antes de uma travessia, à parte

Se você vai fazer uma travessia, e não uma saída de um dia, alguns itens se somam à verificação. Como funciona um reposicionamento de barco — tratamos disso separadamente.

• Levar contrapino, eixo e esticador de enxárcia sobressalentes do tamanho adequado.
• Ter um alicate corta-cabos capaz de cortar um obenque em local acessível, não no porão sob tudo o mais. Em caso de queda do mastro ao mar, é o único jeito de evitar uma avaria no casco.
• Verificar se as adriças não estão torcidas no topo — por baixo isso não se vê, e no mar é difícil corrigir.

O que remover, se precisar de uma peça

A ferragem de enxárcia tem dimensões rígidas, e "parecido" não serve.

• A peça removida ao lado de uma régua, dos dois lados.
• A rosca em close — por ela se determina o tipo e o passo.
• O diâmetro do cabo, medido com paquímetro, não a olho.
• O ponto de instalação por completo, para entender como a peça funciona e quais são seus ângulos.

Com esse conjunto se identifica tanto o terminal quanto o esticador e o eixo — a enxárcia tem uma longa linha de tamanhos, e quase sempre se encontra uma posição compatível.

Em resumo

Observe as extremidades, não o meio. Passe um pano em cada obenque, balance cada esticador, verifique os contrapinos e inspecione as bases no convés. Vinte minutos antes de sair. E uma vez por temporada, suba, porque o ponto mais carregado está exatamente onde não se vê por baixo.