Перегон яхты: кто нужен в экипаже, сколько это стоит и на чём обжигаются

Перегон — это когда судно надо перевести из точки А в точку Б своим ходом: из верфи к владельцу, с зимовки на сезон, из Средиземноморья через Атлантику и обратно. Работа знакомая тысячам людей и совершенно непрозрачная для тех, кто сталкивается с ней впервые.

Разберём с обеих сторон: что нужно владельцу и на что идёт человек, отправляясь в экипаж.

Кто нужен на борту

Капитан перегона. Главный и часто единственный, кому платят полную ставку. От него нужны не только права, но и опыт именно переходов: ночные вахты, погодные окна, работа с портовыми формальностями в чужой стране.

Помощник или второй с правами. На переходе дольше суток вахты нужно кем-то закрывать. Двое суток без сменного — это не героизм, а рост риска в разы.

Матросы. Обычно двое. От них нужны выносливость, отсутствие морской болезни в тяжёлой форме и умение не мешать. Опыт полезен, но обучаемость важнее.

Механик — на больших моторных судах и на длинных переходах. На парусной яхте до пятнадцати метров его роль обычно берёт капитан.

Классический состав на парусную яхту 12–15 метров через Средиземноморье: капитан плюс двое-трое. Меньше — вахты становятся жёсткими; больше — некуда девать людей и еду.

Как считают деньги

Три схемы, и путать их не надо.

Оплачиваемый экипаж. Капитану платят суточную ставку, матросам — меньшую или ничего сверх расходов. Владелец несёт топливо, стоянки, питание, дорогу экипажа в порт отправления и обратно из порта прибытия. Дорога — статья, которую забывают чаще всего, а она сопоставима со ставкой.

Мили за работу. Человек идёт бесплатно, оплачивая только свою дорогу и иногда долю в питании, а взамен получает мили в судовую роль. Так набирают опыт перед экзаменом на права. Для владельца это дешёвый экипаж, для новичка — единственный способ получить мили.

Оплата милей. Обратная схема: человек платит за возможность идти. Нормально для обучающих переходов со шкипером-инструктором, ненормально, когда под этим видом продают бесплатную рабочую силу самому себе.

Отдельно: страховка. У большинства полисов есть требования к квалификации экипажа и к району плавания. Переход, о котором страховая не знала, может оказаться незастрахованным именно тогда, когда он понадобился.

Что проверить владельцу до выхода

1. Документы капитана и его опыт именно переходов, а не чартерных недель вдоль берега.
2. Условия полиса. Район, состав экипажа, ночные переходы — всё это в полисе обычно оговорено.
3. Техническое состояние. Перегон — не время выяснять, что стоял на приколе два года. Двигатель, рулевое, такелаж, помпы, навигация, сигнальные огни.
4. Запас на борту. Что везти — отдельной статьёй. На переходе магазина не будет.
5. Письменная договорённость. Ставка, кто платит за что, что происходит при задержке из-за погоды, кто решает о заходе в укрытие.

Что проверить тому, кто идёт в экипаж

• Судно существует и в порядке. Фотографии, название, порт стоянки, судовые документы. Просите видео и связь с владельцем, а не только с посредником.
• Кто капитан и какой у него опыт. Имя, стаж, прошлые переходы.
• Кто платит за дорогу обратно. Самая частая точка обиды.
• Что будет, если переход сорвётся. Погода, поломка, задержка верфи — обычное дело.
• Никаких задатков. Здесь надо сказать прямо: «переведите депозит за место в экипаже» — это признак мошенничества. Нормальный перегон не требует от матроса предоплаты незнакомому человеку. Если речь об обучающем переходе с оплатой — платят организации со счётом и договором, а не на карту частному лицу.

Сколько занимает

Средиземноморье вдоль берега — от двух дней до недели. Из Турции в Испанию — десять-четырнадцать дней с заходами. Через Атлантику по пассату — от восемнадцати до двадцати пяти суток.

Считайте с запасом в треть: погодное окно, поломка, портовые формальности. Люди, взявшие обратный билет впритык, — главный источник нервов на переходе.

Почему мы об этом пишем

Мы находим и возим судовые запчасти, и половина срочных заявок приходит именно с перегонов: узел вышел из строя в чужой стране, судно стоит, экипаж ждёт, а до дома тысяча миль. С такой заявкой можно приходить в любое время — пришлите фото шильдика, опознаем и найдём.

А дальше в этом журнале появится своя доска перегонов и экипажей: где владелец ищет команду, а капитан и матросы — переход. С проверкой людей, а не «пишите в личку».