Reboque de um veleiro: quem é preciso na tripulação, quanto custa e onde se costuma queimar

A travessia de entrega é quando a embarcação precisa de ser levada do ponto A ao ponto B pelos seus próprios meios: do estaleiro ao proprietário, da invernagem para a época, do Mediterrâneo através do Atlântico e de volta. É um trabalho conhecido por milhares de pessoas e completamente opaco para quem o enfrenta pela primeira vez.

Vamos analisar dos dois lados: o que precisa o proprietário e a que se expõe a pessoa que se junta à tripulação.

Quem é preciso a bordo

O capitão da travessia. É o principal e, muitas vezes, o único a quem se paga a tarifa completa. Dele exige-se não só a licença, mas experiência concreta em travessias: turnos noturnos, janelas meteorológicas, trâmites portuários num país estrangeiro.

Um imediato ou segundo com licença. Numa travessia com mais de um dia, é preciso alguém para cobrir os turnos. Dois dias sem revezamento não é heroísmo, é multiplicar o risco.

Os marinheiros. Normalmente dois. Deles é preciso resistência, ausência de enjoo em forma grave e saber não atrapalhar. A experiência é útil, mas a capacidade de aprender importa mais.

O mecânico — em embarcações a motor grandes e em travessias longas. Num veleiro até quinze metros, esse papel costuma ser assumido pelo capitão.

A composição clássica para um veleiro de 12–15 metros através do Mediterrâneo: capitão mais dois ou três. Com menos, os turnos ficam duros; com mais, não há onde acomodar as pessoas nem a comida.

Como se calcula o dinheiro

Há três esquemas, e não convém confundi-los.

Tripulação remunerada. Ao capitão paga-se uma tarifa diária; aos marinheiros, uma tarifa menor ou nada além das despesas. O proprietário arca com o combustível, as amarrações, a comida e a viagem da tripulação até ao porto de partida e de volta desde o porto de chegada. A viagem é o item mais esquecido, e é comparável à tarifa.

Milhas em troca de trabalho. A pessoa navega de graça, pagando apenas a própria viagem e às vezes uma parte da comida, e em troca soma milhas ao rol de tripulação. É assim que se acumula experiência antes do exame para a licença. Para o proprietário é tripulação barata; para o iniciante, a única forma de conseguir milhas.

Pagamento pelas milhas. O esquema inverso: a pessoa paga pela possibilidade de navegar. É normal em travessias formativas com um skipper-instrutor; não é normal quando, sob essa aparência, se vende mão de obra gratuita disfarçada de outra coisa.

À parte: o seguro. A maioria das apólices tem requisitos quanto à qualificação da tripulação e à área de navegação. Uma travessia da qual a seguradora não tinha conhecimento pode acabar por não estar coberta justamente quando era necessária.

O que o proprietário deve verificar antes de zarpar

1. A documentação do capitão e a sua experiência concreta em travessias, e não em semanas de charter costeiro.
2. As condições da apólice. A área, a composição da tripulação, as travessias noturnas — tudo isto costuma estar estipulado na apólice.
3. O estado técnico. A travessia de entrega não é o momento de descobrir que a embarcação esteve amarrada dois anos sem uso. Motor, leme, cordame, bombas, navegação, luzes de sinalização.
4. As provisões a bordo. O que levar, num artigo à parte. Durante a travessia não haverá loja por perto.
5. Um acordo por escrito. A tarifa, quem paga o quê, o que acontece em caso de atraso por mau tempo, quem decide sobre uma arribada de abrigo.

O que deve verificar quem se junta à tripulação

• Que a embarcação existe e está em ordem. Fotografias, nome, porto de amarração, documentação da embarcação. Peça vídeo e contacto direto com o proprietário, não apenas com um intermediário.
• Quem é o capitão e que experiência tem. Nome, trajetória, travessias anteriores.
• Quem paga a viagem de volta. O motivo de desentendimento mais frequente.
• O que acontece se a travessia for cancelada. Mau tempo, avaria, atraso do estaleiro são coisas habituais.
• Nenhum sinal adiantado. Aqui é preciso dizer sem rodeios: «transfira um depósito pelo seu lugar na tripulação» é sinal de burla. Uma travessia de entrega normal não exige do marinheiro um pagamento antecipado a uma pessoa desconhecida. Se se trata de uma travessia formativa paga, paga-se a uma organização com conta e contrato, não para o cartão de um particular.

Quanto tempo demora

O Mediterrâneo costeando: de dois dias a uma semana. Da Turquia à Espanha: dez a catorze dias com escalas. Através do Atlântico pelos alísios: de dezoito a vinte e cinco dias.

Calcule com uma margem de um terço: a janela meteorológica, uma avaria, os trâmites portuários. As pessoas que compram o bilhete de volta em cima da hora são a principal fonte de nervosismo durante a travessia.

Por que escrevemos sobre isto

Nós procuramos e levamos peças náuticas, e metade dos pedidos urgentes chega justamente durante travessias de entrega: um componente falhou num país estrangeiro, a embarcação está parada, a tripulação espera, e faltam mil milhas até casa. Com um pedido assim pode-se recorrer a qualquer momento — envie uma foto da placa de identificação, identificamos e encontramos.

Mais adiante, neste diário vai aparecer o seu próprio mural de travessias e tripulações: onde o proprietário procura equipa, e o capitão e os marinheiros, uma travessia. Com verificação das pessoas, não «escreva-me em privado».