항해 전 삭구 점검: 마스트를 위험에서 구하는 20분 점검

마스트는 바람 때문에 쓰러지지 않는다. 마스트는 피로해진 부품 하나 때문에 쓰러진다 — 대개 몇 푼 안 되는 부품이고, 거의 항상 육안으로 점검할 수 있는 부품이다.

출항 전 20분이면 끝나는 점검 순서를 살펴보고, 따로 높은 곳에서만 볼 수 있는 부분도 짚어보겠다.

모든 것이 시작되는 원칙

스탠딩 리깅은 중간이 아니라 끝에서 끊어진다. 와이어 자체는 오래 버틴다. 먼저 죽는 것은 터미널(엔드 피팅), 턴버클, 핀, 코터핀, 그리고 금속과 금속이 맞물리는 지점들이다.

그래서 점검은 와이어를 따라가는 것이 아니라 연결부를 따라가야 한다. 무언가가 무언가에 고정되는 지점을 봐야 한다.

아래에서 하는 점검

턴버클과 포크

하나씩 잡고 흔들어 본다. 유격이 있어서는 안 된다.

나사산을 살펴본다. 포크 밑동에 균열이 있는지, 돌아간 흔적은 없는지, 록너트나 코터핀이 제자리에 있는지 확인한다. 코터핀은 제자리에 있고 양쪽으로 벌어져 있어야 하며, 그 끝은 세일이나 손을 다치지 않도록 테이프로 감아둬야 한다.

터미널 아래로 녹물이 흘러나오면 좋지 않은 신호다. 스테인리스 스틸 스웨지 안쪽에는 겉에서는 보이지 않는 틈새 부식이 생길 수 있는데, 녹물이 그것이 바깥으로 드러나는 유일한 흔적이다.

와이어

헝겊으로 손이 닿는 데까지 각 션라우드를 따라 훑어본다. 헝겊이 걸리는 곳이 있으면 그곳의 가닥이 끊어진 것이다.

가닥 하나가 끊어진 것은 '별일 아님'이 아니라 하나의 신호다. 한 가닥 안의 와이어들은 하중을 똑같이 나눠 지고 있으며, 처음 끊어진 것 하나는 나머지도 이미 과부하 상태라는 뜻이다. 이후로는 눈사태처럼 끊어진다.

션라우드에서 가닥이 끊어졌다면 그 와이어를 교체해야 할 이유이지, 테이프로 감아둘 이유가 아니다.

션라우드 고정용 핀과 볼트

구멍이 늘어났는지를 본다. 구멍이 원형에서 타원형으로 변했다면 설계 하중보다 큰 힘이 걸렸던 것이다. 핀은 헐겁지 않으면서도 자유롭게 움직여야 한다.

데크 고정부

데크에 있는 션라우드 받침대는 누수와 부식이 함께 작용하는 곳이다. 받침대 주변의 겔코트가 변색되었거나 부풀어 있는지 찾아본다. 이는 물이 안으로 들어갔다는 뜻이다. 목재나 샌드위치 구조 데크라면 이는 심각한 문제다.

포어스테이와 백스테이

롤러 퍼링이 달린 포어스테이는 특히 꼼꼼히 살펴봐야 한다. 퍼링 장치가 가장 큰 하중을 받는 부분을 가리고 있기 때문이다. 프로파일을 손으로 돌려본다 — 걸리거나 삐걱거림 없이 매끄럽게 돌아가야 한다.

크로스트리 부근의 션라우드

션라우드가 크로스트리 끝을 지나는 지점은 터미널 다음으로 문제가 잦은 곳이다. 아래에서 쌍안경으로 살펴본다. 균열이 있는지, 고정이 제자리에 있는지, 감아둔 테이핑이 밀리지 않았는지 확인한다.

위에서만 보이는 것

가장 중요한 부분은 아래에서 확인할 수 없다. 시즌에 한 번은 직접 올라가거나, 이 일을 정기적으로 하는 사람을 마스트 위로 올려보내야 한다.

• 션라우드 상부 터미널 — 가장 큰 하중을 받으면서 가장 잘 안 보이는 지점.
• 크로스트리와 마스트의 연결부와 설치 각도. 크로스트리는 수평이 아니라 약간 위쪽을 향해야 한다.
• 마스트 톱의 롤러와 시브, 마모 상태와 회전 상태.
• 안테나와 배선의 고정 상태, 쓸리는 곳이 없는지.
• 할리어드 블록과 스위블.

마스트 등반은 영웅적인 묘기가 아니다. 안전 확보용 로프는 올림용 할리어드와 별도로 두고, 데크에는 두 번째 사람이 있어야 하며, 혼자서 올라가는 일은 없어야 한다.

러닝 리깅

여기는 훨씬 단순하고 눈에 잘 띈다.

• 커버가 코어까지 닳았다면 — 로프 끝을 뒤집어 쓸 것이 아니라 교체해야 한다.
• 소금기로 뻣뻣해진 로프는 딱딱하고 미끄러워져서 스토퍼에서 잘 잡히지 않는다.
• 윈치 — 폴이 딸깍거리며 걸리는지, 자유롭게 회전하는지. 윈치를 3년간 정비하지 않았다면 오래된 그리스는 이미 접착제처럼 굳어 있다.
• 스토퍼가 하중을 받을 때 제대로 잡는지, 아니면 미끄러지는지.

스탠딩 리깅을 통째로 교체할 시점

여기에는 만능 답은 없지만, 일반적으로 받아들여지는 기준은 있다.

유럽의 보험사들은 보통 10년에 한 번 교체를 요구하며, 대양을 항해하는 요트라면 더 자주 요구한다. 기준은 정박한 햇수가 아니라 실제로 항해한 마일 수와 항해 지역이다. 열대 지방과 강한 일조는 삭구를 더 빨리 노화시킨다.

연수와 상관없이 반드시 교체해야 하는 경우:

• 어디든 가닥이 끊어진 경우;
• 터미널에서 녹물이 흘러나오는 경우;
• 핀 구멍이 늘어난 경우;
• 포크나 턴버클에 균열이 있는 경우;
• 방금 구입한 배에서 삭구의 정확한 연식을 알 수 없는 경우.

마지막 항목은 따로 짚어둘 만하다. 배를 구입할 때 삭구의 나이를 알아내는 것은 거의 불가능하며, 교체는 계획된 지출이니 바다 한가운데서 알게 되느니 처음부터 예산에 넣어두는 편이 낫다.

항해 전 별도로 확인할 것

당일 항해가 아니라 장거리 항해를 떠난다면 점검 목록에 몇 가지가 더해진다. 배 회항이 실제로 어떻게 이뤄지는지는 따로 다룬 적이 있다.

• 맞는 크기의 여분 코터핀, 핀, 리깅용 턴버클을 챙긴다.
• 션라우드를 자를 수 있는 커터를 다른 짐 아래 선창이 아니라 바로 손에 닿는 곳에 둔다. 마스트가 배 밖으로 넘어갔을 때 선체 파손을 막을 유일한 방법이기 때문이다.
• 마스트 톱에서 할리어드가 꼬이지 않았는지 확인한다. 아래에서는 보이지 않고, 바다에서는 바로잡기 어렵다.

부품이 필요할 때 무엇을 측정해둘 것인가

리깅 피팅은 규격이 엄격해서 '비슷한 것'으로는 맞지 않는다.

• 떼어낸 부품을 자와 함께, 양면 모두 촬영한다.
• 나사산을 확대해서 — 이것으로 종류와 피치를 판별한다.
• 와이어 지름은 눈대중이 아니라 캘리퍼스로 측정한다.
• 설치 위치 전체를 촬영해 부품이 어떻게 작동하고 어떤 각도로 물리는지 알 수 있게 한다.

이 정보만 있으면 터미널이든 턴버클이든 핀이든 맞출 수 있다. 리깅 부품은 규격 종류가 많아서 호환되는 제품을 거의 항상 찾을 수 있다.

요약

중간이 아니라 끝을 봐라. 각 션라우드를 헝겊으로 훑고, 턴버클을 하나씩 흔들어 보고, 코터핀을 확인하고, 데크의 받침대를 살펴본다. 출항 전 20분이면 된다. 그리고 시즌에 한 번은 마스트 위로 — 가장 큰 하중을 받는 지점은 아래에서 보이지 않는 곳에 있기 때문이다.