선상 배터리: 배터리가 한 시즌 만에 죽는 이유

보트의 배터리는 평균적으로 본래 수명의 절반밖에 살지 못합니다. 원인은 거의 언제나 하나이며, 그것은 배터리의 품질이 아닙니다.

무엇이 배터리를 죽이는지, 실제로 필요한 용량은 얼마인지, 지친 배터리와 죽은 배터리를 어떻게 구분하는지 살펴보겠습니다.

배터리를 실제로 죽이는 것

깊은 방전

납산 배터리는 절반 아래로 내려가는 것을 좋아하지 않습니다. 단 한 번 30퍼센트까지 방전시켜도 용량의 일부는 영구히 사라집니다. 이런 일을 한 시즌에 스무 번 반복하면 배터리는 끝난 것입니다.

여기서 많은 사람이 놀라는 단순한 결론이 나옵니다. 100암페어시 배터리에서 실제로 쓸 수 있는 것은 50암페어시입니다. 그 이하로 내려가는 만큼은 다음 시즌에서 빌려 쓰는 셈입니다.

만성적인 미충전

두 번째 원인은 덜 뚜렷합니다. 정박 중 엔진을 한 시간 돌리면 발전기는 충전량의 대부분을 빠르게 넣어주지만, 마지막 몇 퍼센트는 천천히, 오래 걸려서야 채워집니다. 그 결과 배터리는 몇 달 동안 80퍼센트만 충전된 채로 지내게 됩니다.

납산 배터리에게 이것은 서서히 진행되는 죽음입니다. 극판 위에 더 이상 녹지 않는 황산염이 쌓입니다. 배터리는 겉보기에 작동하지만 용량은 계속 줄어듭니다.

더위

섭씨 25도를 넘는 10도마다 수명은 절반으로 줄어듭니다. 환기가 안 되는 기관실에 있는 배터리는 시원한 수납장에 있는 같은 배터리보다 더 빨리 노화합니다.

방전된 채로 겨울을 나는 것

방전된 전해액은 거의 물과 같아서 영하 10도에서 얼어붙습니다. 완충된 전해액은 영하 40도까지 견딥니다. 동절기 보관에 관한 자세한 내용은 동절기 보관에 관한 글을 참고하세요.

납산이냐 리튬이냐: 실제로 무엇이 달라지는가

이 논쟁을 일반론으로 다루는 것은 의미가 없으므로, 배 위에서 무엇이 달라지는지 항목별로 정리합니다.

사용 가능한 용량. 납산은 정격 용량의 절반입니다. 리튬은 대략 90퍼센트입니다. 즉 100암페어시짜리 리튬 배터리는 200암페어시짜리 납산 배터리를 대체합니다.

무게. 동일한 사용 가능 용량 기준으로 리튬은 대략 3분의 1 가볍습니다. 작은 보트에서는 이 차이가 뚜렷하게 느껴집니다.

충전 속도. 납산은 마지막 20퍼센트를 느리고 마지못해 받아들입니다. 리튬은 거의 끝까지 최대 출력으로 충전을 받아들입니다. 실제로 이는 엔진을 한 시간 돌리면 충분히 충전된다는 뜻이지, "얼추 충전된 것 같다"는 뜻이 아닙니다.

수명. 납산은 조심스럽게 다뤄도 3~5년입니다. 리튬은 얼리거나 과열시키지 않으면 10년 이상입니다.

가격. 구매 시점에는 리튬이 2~3배 비쌉니다. 다만 연간 사용 비용으로 환산하면 그 차이는 그렇게 크지 않습니다.

리튬이 요구하는 것. 자체 배터리 관리 시스템, 그리고 대개는 다른 충전기와 발전기 충전 프로파일이 필요합니다. 다른 것은 손대지 않고 납산 자리에 리튬만 넣는 것은 보통 불가능합니다. 이것이 전환 시 숨어 있는 비용의 가장 큰 부분입니다.

실제로 필요한 용량은 얼마인가

계산은 교과서 공식 없이 간단하게 할 수 있습니다.

1. 전류를 소비하는 모든 것과 하루에 몇 시간 작동하는지 적습니다: 냉장고, 조명, 오토파일럿, 계기, 휴대폰 충전, 빌지 펌프.
2. 소비량에 시간을 곱하고 모두 더합니다. 하루치 소비량이 암페어시로 나옵니다.
3. 충전 사이의 일수를 곱합니다.
4. 납산이면 여기에 다시 2를 곱합니다. 리튬이면 1.1을 곱합니다.

흔한 실수는 냉장고를 빼먹는 것입니다. 냉장고는 하루 종일 작동하며 더운 날씨에는 전체 소비량의 절반 이상을 차지합니다.

두 번째 실수는 기기의 정격 소비전력으로 계산하고 실제 작동 방식을 반영하지 않는 것입니다. 잔잔한 바다에서의 오토파일럿과 강풍 속 오토파일럿은 소비량이 몇 배씩 차이 납니다.

배터리가 이미 죽었는지 알아보는 법

부하 상태의 전압. 완충된 납산 배터리는 정지 상태에서 약 12.7V를 보여줍니다. 밤을 보낸 뒤 12.2V 이하로 떨어진다면 충전량이 빠졌거나 용량이 이미 사라진 것입니다.

빠른 상승과 빠른 하강. 배터리가 10분 만에 완충으로 "충전"됐다가 한 시간 만에 방전되는 것은 죽은 배터리의 전형적인 증상입니다. 충전이 표면적으로만 받아들여지는 것입니다.

뱅크 내 배터리 간 차이. 짝을 이룬 배터리 중 하나가 더 뜨거워지거나 다른 전압을 보인다면, 그것이 나머지 하나를 끌어내리고 있는 것입니다. 두 개 모두 교체해야 합니다.

부풀어 오른 외장, 냄새, 누액. 더 볼 것도 없이 즉시 교체합니다.

수명을 두 배로 늘리는 원칙

• 시동용과 생활용 배터리는 분리합니다. 시동용은 짧게 큰 전류를 내보내고, 생활용은 오래 작은 전류를 내보냅니다. 하나의 배터리로 두 역할을 모두 감당하면 어느 쪽도 제대로 하지 못합니다.
• "이 정도면 됐다"가 아니라 끝까지 충전합니다. 2주에 한 번 정도는 육상 전원이나 발전기로 100퍼센트까지 채워줍니다.
• 한 뱅크 안에 서로 다른 배터리를 섞지 않습니다. 나이, 종류, 용량이 다르면 가장 약한 것이 나머지를 끌어내립니다.
• 단자를 깨끗하게 유지합니다. 단자의 산화물은 저항을 만들어 배터리가 완전히 충전되지 못하게 합니다.
• 배터리 모니터를 설치합니다. 전압계는 보여주는 정보가 적지만, 암페어시 카운터는 진실을 보여줍니다. 설치비가 즉시 회수되는 유일한 장비입니다.

교체가 필요할 때 무엇을 확인해야 하는가

배터리는 치수와 단자 배치에 엄격한 제약이 있습니다. 보트의 배터리함은 여유가 거의 없는 경우가 많습니다.

• 배터리 명판 전체 — 종류, 용량, 콜드 크랭킹 암페어(CCA).
• 배터리함 안에 들어 있는 상태의 배터리 사진, 단자가 어느 쪽에 있는지와 주변 여유 공간을 볼 수 있도록.
• 배터리함 실측 치수 — 단자와 뚜껑을 포함한 길이, 너비, 높이.
• 충전기와 그 설정값, 리튬으로 전환할 계획이라면 함께 확인합니다: 대부분의 경우 충전기도 함께 바뀝니다.

이 자료가 있으면 기존 모델이 단종되었더라도 호환되는 제품을 찾을 수 있습니다. 배터리는 규격 라인업이 길어서 대체품은 거의 항상 존재합니다.

요약

배터리를 죽이는 것은 나이가 아니라 깊은 방전과 만성적인 미충전입니다. 사용 가능한 용량은 정직하게 계산하세요: 납산은 외장에 적힌 값의 절반입니다. 시동용과 생활용을 분리하고, 암페어시 카운터를 설치하고, 2주에 한 번은 끝까지 충전하세요. 그것만으로 배터리는 절반이 아니라 제 수명을 다할 수 있습니다.