앵커가 안 잡히는 이유: 요트가 밀리는 원인과 실제로 좌우하는 것

앵커는 무게로 잡는 것이 아니다. 앵커는 체인의 길이, 바닥 재질, 그리고 어떻게 놓았는지에 따라 잡힌다. 무게는 중요도로 따지면 네 번째 항목이며, 바로 그 때문에 큰 앵커를 단 배들도 자주 밀린다.

실제로 무엇이 좌우하는지 살펴보자.

가장 중요한 수치: 얼마나 풀어야 하는가

앵커는 바닥 쪽 체인이 수평으로 놓여 있을 때 작동한다. 체인이 플루크를 바닥을 따라 끌면서 파고들게 만든다. 체인이 위쪽으로 당기기 시작하는 순간, 무게와 상관없이 앵커는 바닥에서 빠져나온다.

여기서 간단한 원칙이 나오는데, 이것이 다른 무엇보다 중요하다.

풀어낸 앵커 로프(체인) 길이 대 수심 비율:

• 최소 5 대 1 — 잔잔한 날씨에서의 일반적인 체인 정박;
• 7 대 1 — 바람이 강하거나 더 강해질 것으로 예상될 때;
• 10 대 1 — 폭풍 정박;
• 로프에 체인 일부를 연결한 복합 로프를 쓴다면 길이를 더 늘려야 한다. 더 가볍고 형태를 유지하는 능력이 떨어지기 때문이다.

그리고 수심은 수면이 아니라 바우 롤러(닻줄 가이드)를 기준으로 계산해야 한다. 이는 선체 건현 높이에 킬 아래 수심을 더한 값이다. 뱃머리가 높은 배에서는 그 차이가 1.5~2미터까지 벌어진다.

정박할 때 가장 흔한 실수는 옆 배들이 빽빽이 정박해 있다는 이유로 "눈대중으로" 3 대 1 정도만 풀어놓는 것이다. 이것은 정박이 아니라 바람이 세지지 않기만을 바라는 것이다.

바닥 재질이 앵커보다 중요하다

같은 앵커라도 바닥 재질에 따라 잡히는 정도가 다르며, 그 차이는 매우 크다.

• 모래 — 가장 좋은 바닥이다. 거의 모든 앵커를 예측 가능하게 잡아준다.
• 뻘과 점토 — 잘 잡아주지만 앵커가 파고들 시간이 필요하다. 바로 힘을 주지 말 것.
• 해초와 수초 — 최악의 경우다. 앵커가 카펫 위에 놓인 것처럼 미끄러진다. 마스크를 쓰고 확인하거나 물빛으로 모래가 드러난 곳을 찾을 것.
• 바위와 자갈 — 우연히 걸릴 때만 잡힌다. 단단히 물릴 수도 있고 전혀 안 잡힐 수도 있으며, 나중에 회수하기도 어렵다.
• 산호 — 정박하지 말 것. 잘 잡히지도 않을뿐더러 파괴해서도 안 된다.

해도를 확인하라. 바닥 재질은 보통 표기되어 있다. 5초의 확인이 밤새 고생을 덜어준다.

앵커를 놓는 방법

실제로 효과가 있는 순서이며, 여기에 불필요한 단계는 없다.

1. 정박지를 한 바퀴 돌아보며 수심, 바닥 재질, 주변 배들이 어떻게 정박해 있는지 확인한다.
2. 바람을 향해 선수를 세우고 속력을 완전히 죽인다.
3. 앵커는 던지지 말고 내린다. 한꺼번에 던진 앵커는 자기 체인 위에 떨어져 파고들지 못한다.
4. 저속 후진으로 물러나며 체인을 고르게 풀어준다. 체인은 무더기가 아니라 길게 늘어선 형태로 바닥에 놓여야 한다.
5. 계산된 길이만큼 풀었다면 체인을 고정하고 중속 후진을 20초 정도 걸어준다.
6. 육지를 바라본다. 두 목표물을 일직선으로 맞춰두고, 그 선이 어긋나면 배가 밀리고 있는 것이다.

다섯 번째 단계가 가장 자주 생략되는데, 앵커가 실제로 잡혔는지를 정직하게 답해주는 것은 이 단계뿐이다. 저녁에 걸어보는 30초의 후진이 편안한 밤을 보장해준다.

배가 밀리고 있다는 것을 알아채는 법

• 육지의 두 목표물이 일직선에서 어긋난다.
• 배가 바람에 옆으로 서고 좌우로 흔들리지 않게 된다 — 흔히 첫 번째 징후다.
• 체인이 고르게 팽팽해지지 않고 뚝뚝 끊기듯 당겨진다.
• 체인을 따라 떨림이 전해지며, 뱃머리에서 손으로 만지면 느껴진다.
• 계기나 휴대폰의 앵커 알람이 울린다.

휴대폰 앵커 알람은 존재하는 안전 개선책 중 가장 저렴한 것이다. 1분 만에 설정할 수 있고 제때 깨워준다.

밤에 앵커가 빠졌을 때

어둠 속에서 고민할 필요가 없도록 정리한 행동 순서:

1. 엔진을 켠다. 다른 무엇보다 먼저.
2. 선원들을 깨우고 갑판 조명을 켠다.
3. 바람 방향으로 전진해 체인에 걸린 하중을 풀고 밀림을 멈춘다.
4. 앵커를 완전히 끌어올린다. 이동 중에 다시 놓으려 하지 않는다.
5. 트인 수역으로 이동한 뒤 정상적인 체인 길이로 다시 정박한다.

하지 말아야 할 것: 표류 중에 "체인을 더 풀어보려" 하는 것. 체인을 푸는 동안 배는 계속 밀리고, 대개는 옆 배 쪽으로 밀려간다.

다른 배 옆에 정박할 때

• 모두 같은 방식으로 정박해야 한다. 체인으로 정박한 배와 로프로 정박한 배는 도는 방식이 다르며, 바람이 바뀌면 서로 가까워진다.
• 회전 반경을 계산할 것 — 풀어낸 체인 길이에 배의 길이를 더한 값이다. 자신의 원이 다른 배의 원과 겹쳐서는 안 된다.
• 나중에 온 쪽이 자리를 비켜준다. 이것은 일반 원칙이며 다툴 이유가 없다.
• 다른 배의 체인 바로 위에 정박하지 말 것. 앵커를 올릴 때 자신의 것과 함께 딸려 올라온다.

앵커 장비 자체에서 점검할 것

시즌마다 한 번, 가급적이면 긴 항해를 떠나기 전마다 점검할 것:

• 앵커와 체인을 잇는 섀클 — 코터 핀이 제대로 고정되어 있는지, 축이 마모되지 않았는지.
• 스위블(설치되어 있다면) — 잘 회전하는지, 균열은 없는지.
• 체인의 길이 표시 — 표시가 없으면 얼마나 풀었는지 알 수 없고, 그러면 5 대 1 원칙도 적용할 수 없다.
• 체인 로커 안 체인 끝단 고정부 — 반드시 있어야 하며, 칼로 바로 잘릴 수 있어야 한다. 전부 풀어줘야 하는 상황에서 도구를 찾을 시간은 없다.
• 앵커 쪽 체인의 마모 상태 — 그 부분이 가장 빨리 닳는다.

부품이 필요할 때 무엇을 측정해야 하는가

앵커 장비는 모든 것이 체인 규격에 맞물려 있어서, "거의 비슷한 크기"는 윈들라스의 체인 휠을 통과하지 못한다.

• 체인 규격 — 캘리퍼스로 잰 링크 굵기.
• 윈들라스 체인 휠을 크게 찍은 사진, 체인이 그 안에 걸려 있는 상태면 더 좋다.
• 윈들라스 명판 — 제조사와 모델명.
• 자를 옆에 대고 찍은 섀클과 스위블 사진.

이 자료들이 있으면 모델이 오래전에 단종되었더라도 체인, 섀클, 윈들라스 부품을 정확히 맞춰 구할 수 있다.

요약

바우 롤러 기준으로 최소 5 대 1 이상 풀어라. 바닥 재질은 해도와 육안으로 확인하라. 앵커는 던지지 말고 내려라. 그리고 반드시 후진으로 확인하라 — 그것만이 앵커가 잡혔다는 유일하게 정직한 증거다. 나머지는 전부 희망 사항일 뿐이다.