Stevenrohr und Stopfbuchse: Tropfen — ist das normal oder schon nicht mehr?

Aus dem Stevenrohr tropft es. Der eine sagt, das gehöre so, der andere, das Boot sinke. Beide haben recht, und der Unterschied zwischen ihren Wahrheiten liegt darin, welche Dichtung Sie haben und wie viele Tropfen es genau sind.

Schauen wir uns an, wie man die Norm vom Beginn eines Problems unterscheidet.

Was da überhaupt verbaut ist

Die Propellerwelle tritt aus dem Rumpf nach außen, und die Austrittsstelle muss abgedichtet werden. Es gibt zwei Methoden, und sie verhalten sich unterschiedlich.

Die Stopfbuchspackung ist die Klassik. In den Rumpf ist eine gefettete Packungsschnur mit quadratischem Querschnitt eingesetzt, die von einer Mutter angepresst wird. Sie muss tropfen: Die Tropfen führen die Reibungswärme ab und schmieren die Welle. Eine trockene Packung überhitzt und frisst die Welle auf.

Die wasserlose Dichtung ist die moderne Variante: ein Reibpaar aus Graphit und Edelstahl, angepresst durch einen Faltenbalg. Sie darf überhaupt nicht lecken. Schon ein einziger Tropfen ist hier ein Warnsignal.

Bevor Sie etwas unternehmen, sehen Sie sich an, was bei Ihnen verbaut ist. Die Packung ist leicht zu erkennen: zwei Muttern auf dem Gewinde und eine Stopfbuchsbüchse. Die wasserlose Dichtung ist ein glatter, geriffelter Gummikörper mit einem Ring.

Wie viele Tropfen sind normal

Für die Stopfbuchspackung gelten folgende Richtwerte:

• In Fahrt — ein bis drei Tropfen pro Minute. So wurde es schon immer gemacht, und so steht es in den meisten Handbüchern.
• Im Liegeplatz — es sollte gar nicht tropfen oder nur sehr selten.
• Ein Strahl oder mehr als zehn Tropfen pro Minute — nachziehen.
• Trocken in Fahrt und der Rumpf ist heiß — zu fest angezogen, sofort lösen.

Prüfen Sie mit der Hand: Das Gehäuse der Stopfbuchse sollte nach einer Stunde Fahrt warm, aber für die Handfläche erträglich sein. Verbrennt es, ist zu fest angezogen, und die Welle wird gerade jetzt abgedreht.

Für die wasserlose Dichtung ist die Norm einfacher: trocken. Tropft es, ist entweder das Reibpaar verschlissen, oder es befindet sich Luft im System, oder der Wasserzufuhrschlauch ist verstopft.

Wie man die Packung nachzieht

Eine Arbeit von fünfzehn Minuten, aber mit einer Bedingung: am besten im Wasser und am Ende mit laufendem Motor, um das Ergebnis sofort zu prüfen.

1. Lösen Sie die Kontermutter.
2. Ziehen Sie die Druckmutter um ein Sechstel Umdrehung an, nicht mehr. Das ist weniger, als es scheint.
3. Ziehen Sie die Kontermutter fest.
4. Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn fünf Minuten bei niedriger Drehzahl laufen.
5. Zählen Sie die Tropfen und fühlen Sie das Gehäuse.
6. Ist es zu wenig, wiederholen Sie um ein weiteres Sechstel. Ziehen Sie niemals „gleich richtig fest".

Die Regel ist einfach: Besser zu wenig anziehen und noch einmal nachziehen, als einmal zu fest anziehen.

Wenn die Mutter bis zum Anschlag gedreht ist und das Lecken nicht abnimmt, ist die Packung verbraucht. Da gibt es nichts mehr anzuziehen, sie muss gewechselt werden.

Wann die Packung zu wechseln ist

• Die Mutter ist bis zum Ende ausgeschöpft.
• Das Lecken nimmt beim Nachziehen nicht ab.
• Unter der Mutter kommen Krümel statt Schnur heraus.
• Die Welle ist an der Stelle, wo die Packung durchläuft, ausgearbeitet — eine spürbare Rille unter dem Finger.

Der letzte Punkt ist wichtiger als die übrigen. Eine neue Packung rettet eine verschlissene Welle nicht: Sie setzt sich in die alte Rille und leckt wieder. Hier handelt es sich bereits um eine Arbeit im Trockendock mit Prüfung der Welle.

Die Packung wird gewöhnlich an Land gewechselt. Im Wasser machen das nur erfahrene Leute, und nur bei geschlossenem Seeventil der Bordwasseraufnahme und bereiter Pumpe — denn für einige Minuten öffnen Sie eine Öffnung unterhalb der Wasserlinie.

Was man gleich mitprüfen sollte

Wenn Sie schon in diesem Bereich sind:

• Der Stevenrohrschlauch und die Schlauchschellen. Es sollten zwei Schellen sein, beide aus Edelstahl. Der Schlauch wird spröde und reißt — dieselbe Logik wie bei den Seeventilen.
• Die Wasserzufuhr zur wasserlosen Dichtung, falls vorhanden: ein dünner Schlauch vom Kühlkreislauf. Ist er verstopft, hält die Dichtung im Trockenlauf nicht lange durch.
• Das Spiel der Welle. Fassen Sie die Welle mit der Hand und wackeln Sie: spürbares Spiel bedeutet das Stevenrohrlager, nicht die Stopfbuchse.
• Die Fluchtung. Ist das Lecken aufgetreten, nachdem das Boot aufgeslippt wurde oder die Motorlager gewechselt wurden, kann die Ursache in einer gestörten Zentrierung liegen.

Was an Bord bereitzuhalten ist

Das Stevenrohr ist nicht der Ort, an dem man auf See improvisieren möchte.

• Stopfbuchspackung im passenden Querschnitt, ein Meter. Sie ist preiswert und verdirbt nicht.
• Ersatzschellen.
• Schlüssel für die Stopfbuchsmuttern — oft werden große benötigt, und der übliche Satz reicht nicht.
• Ein Holzpfropfen im passenden Durchmesser, wie bei jeder Seeventilarmatur.

Was sonst noch mitgeführt werden sollte — im Artikel über den Ersatzteilvorrat an Bord.

Wenn es gerade jetzt stark leckt

1. Beurteilen Sie den Zufluss. Wenn die Pumpe damit fertigwird, bleibt Zeit.
2. Ziehen Sie die Mutter um eine halbe Umdrehung an, falls es sich um eine Packung handelt. Hilft vorübergehend.
3. Reduzieren Sie die Drehzahl. Das Lecken durch das Stevenrohr wächst mit der Wellendrehzahl.
4. Fahren Sie zur Küste und beobachten Sie die Bilge.

Schalten Sie den Motor nicht ohne Not ab: Auf vielen Booten ist das Lecken bei laufendem Motor geringer als bei stehender Welle unter Segel in Fahrt.

Was mitzunehmen ist, wenn ein Teil gebraucht wird

Stevenrohrdichtungen haben strenge Maße, und „ungefähr sowas" passt nicht.

• Der Wellendurchmesser, mit der Schieblehre gemessen.
• Der Querschnitt der alten Packung — sie ist quadratisch, benötigt wird das Maß der Seite.
• Die gesamte Baugruppe im zusammengebauten Zustand, um Typ und Anordnung zu sehen.
• Die Kennzeichnung auf der wasserlosen Dichtung, falls vorhanden.
• Das Typenschild des Motors — wie man es liest, danach wird die Wellenbaureihe bestimmt.

Mit diesen Angaben lässt sich sowohl die Packung als auch die komplette Dichtung beschaffen, selbst wenn das Boot dreißig Jahre alt ist und das Werk es nicht mehr gibt.

Kurz gefasst

Die Packung soll tropfen: ein bis drei Tropfen pro Minute in Fahrt. Die wasserlose Dichtung soll überhaupt nicht tropfen. Ziehen Sie in Schritten von einem Sechstel Umdrehung nach und fühlen Sie das Gehäuse mit der Hand — heiß bedeutet zu fest angezogen. Und wenn die Mutter am Ende ist und das Lecken bleibt, gibt es nichts mehr anzuziehen: Es ist Zeit zum Wechseln.