Der Anker hält nicht: warum die Yacht losreißt und was wirklich entscheidend ist

Der Anker hält nicht durch sein Gewicht. Der Anker hält durch die Kettenlänge, die Art des Grunds und die Art, wie er gesetzt wurde. Das Gewicht steht an vierter Stelle der Wichtigkeit, und genau deshalb reißen Boote mit großen Ankern regelmäßig los.

Schauen wir uns an, was wirklich entscheidend ist.

Die wichtigste Zahl: wie viel Kette stecken

Der Anker funktioniert, wenn die Kette am Grund horizontal liegt. Sie zieht die Ankerflunke entlang des Bodens und bringt sie zum Eingraben. Sobald die Kette nach oben zu ziehen beginnt, löst sich der Anker aus dem Grund – unabhängig davon, wie viel er wiegt.

Daraus ergibt sich eine einfache Regel, und sie ist wichtiger als alle anderen.

Verhältnis von gestecktem Ankertau zur Tiefe:

• mindestens 5 zu 1 – normales Ankern an der Kette bei ruhigem Wetter;
• 7 zu 1 – bei auffrischendem Wind oder wenn eine Zunahme erwartet wird;
• 10 zu 1 – Sturmankerplatz;
• bei einer kombinierten Ankerleine noch mehr dazugeben, wenn Sie ein Tau mit einem Kettenvorlauf haben: es ist leichter und hält die Form schlechter.

Und die Tiefe wird vom Bugroller aus gerechnet, nicht von der Wasseroberfläche: das ist die Freibordhöhe plus die Wassertiefe unter dem Kiel. Bei einem Boot mit hohem Bug kommt so ein Unterschied von anderthalb bis zwei Metern zusammen.

Der häufigste Fehler beim Ankern ist es, „nach Augenmaß" drei zu eins zu stecken, weil die Nachbarn eng liegen. Das ist kein Ankern, das ist die Hoffnung, dass es nicht auffrischt.

Der Grund ist wichtiger als der Anker

Derselbe Anker hält auf unterschiedlichem Grund unterschiedlich, und der Unterschied ist enorm.

• Sand – der beste Grund. Hält fast alles und berechenbar.
• Schlick und Lehm – halten gut, aber der Anker braucht Zeit zum Eingraben. Nicht sofort belasten.
• Gras und Seegras – der schlimmste Fall. Der Anker legt sich auf den Teppich und rutscht. Suchen Sie nach Sandlücken: mit Maske oder anhand der Wasserfarbe.
• Fels und Geröll – hält nur durch zufälliges Verhaken. Kann bombenfest halten oder gar nicht, und danach ist er schwer zu lösen.
• Korallen – dort nicht ankern. Sie halten schlecht, und man darf sie nicht zerstören.

Schauen Sie in die Seekarte: die Grundart ist dort meist vermerkt. Fünf Sekunden Lesen ersparen eine schlechte Nacht.

Wie man den Anker setzt

Eine Reihenfolge, die funktioniert, und darin ist nichts Überflüssiges.

1. Fahren Sie die Stelle ab und prüfen Sie Tiefe, Grund und wie die Nachbarn liegen.
2. Gehen Sie gegen den Wind, nehmen Sie die Fahrt ganz heraus.
3. Lassen Sie den Anker herab, statt ihn zu werfen. Ein in einem Haufen geworfener Anker fällt auf seine eigene Kette und gräbt sich nicht ein.
4. Fahren Sie mit langsamer Fahrt rückwärts und lassen Sie die Kette gleichmäßig ausrauschen. Die Kette soll sich als Spur ablegen, nicht als Haufen.
5. Nach dem Stecken der berechneten Länge die Kette festsetzen und für etwa zwanzig Sekunden mit mittlerer Drehzahl rückwärts fahren.
6. Beobachten Sie das Ufer. Zwei Landmarken in einer Peillinie – wenn sie auseinanderwandern, treiben Sie.

Punkt fünf wird am häufigsten übersprungen, dabei ist er der einzige, der ehrlich beantwortet, ob der Anker hält. Dreißig Sekunden Rückwärtsfahrt am Abend sind eine ruhige Nacht wert.

Wie man erkennt, dass man driftet

• Die Peillinie zweier Landmarken am Ufer läuft auseinander.
• Das Boot liegt quer zum Wind und hat aufgehört zu gieren – oft das erste Anzeichen.
• Die Kette ruckt stoßweise, statt sich gleichmäßig zu spannen.
• Durch die Kette geht ein Zittern, das man mit der Hand am Bug spürt.
• Ein Signal des Ankeralarms im Gerät oder auf dem Telefon.

Der Ankeralarm auf dem Telefon ist die günstigste Sicherheitsverbesserung überhaupt. In einer Minute eingerichtet, weckt rechtzeitig.

Wenn der Anker nachts losreißt

Eine Reihenfolge, damit man in der Dunkelheit nicht überlegen muss:

1. Motor starten. Vor allem anderen.
2. Crew wecken, Decksbeleuchtung einschalten.
3. Gegen den Wind Fahrt aufnehmen, um die Kette zu entlasten und den Abtrieb zu stoppen.
4. Den Anker vollständig aufholen, ohne zu versuchen, ihn während der Fahrt neu zu setzen.
5. In freies Wasser fahren und neu ankern, mit normaler Kettenlänge.

Was man nicht tun sollte: versuchen, während des Abtreibens „mehr Kette zu stecken". Während Sie stecken, treibt das Boot, und meist treibt es auf den Nachbarn zu.

Ankern in der Nähe anderer

• Alle sollten mit derselben Ankerart liegen. Ein Boot an der Kette und ein Boot an der Leine schwojen unterschiedlich, und bei Winddrehung kommen sie sich nahe.
• Berechnen Sie den Schwojkreis – das ist die Länge der gesteckten Kette plus die Bootslänge. Ihr Kreis darf sich nicht mit dem eines anderen überschneiden.
• Wer zuletzt gekommen ist, geht wieder. Das ist die allgemeine Regel, und es hat keinen Sinn, darüber zu streiten.
• Ankern Sie nicht direkt über der Kette eines anderen. Beim Aufholen heben Sie sie zusammen mit Ihrer eigenen an.

Was an der Ankerausrüstung selbst zu prüfen ist

Einmal pro Saison, besser vor jeder längeren Überfahrt:

• Das Verbindungsschäkel zwischen Anker und Kette: ist er gesichert, ist der Bolzen nicht abgenutzt.
• Der Wirbel, falls vorhanden: dreht er sich, gibt es Risse.
• Die Markierungen an der Kette. Ohne Markierung wissen Sie nicht, wie viel Sie gesteckt haben, und damit funktioniert die Fünf-zu-eins-Regel nicht.
• Die Befestigung des bitteren Endes der Kette im Kettenkasten. Sie muss vorhanden sein und sich mit dem Messer durchtrennen lassen: wenn alles freigegeben werden muss, bleibt keine Zeit, ein Werkzeug zu suchen.
• Der Verschleiß der Kette am Anker – dort nutzt sie sich am schnellsten ab.

Welche Maße zu nehmen sind, wenn ein Ersatzteil benötigt wird

Bei der Ankerausrüstung hängt alles am Kettenkaliber, und „fast dieselbe Größe" passt nicht durch die Kettennuss der Ankerwinsch.

• Kettenkaliber – die Stärke des Kettenstahls mit der Schieblehre gemessen.
• Die Kettennuss der Ankerwinsch in Nahaufnahme, am besten mit eingelegter Kette.
• Das Typenschild der Ankerwinsch – Hersteller und Modell.
• Schäkel und Wirbel neben einem Lineal.

Mit diesem Satz an Angaben lassen sich Kette, Schäkel und Ersatzteile für die Winsch beschaffen, selbst wenn das Modell längst nicht mehr hergestellt wird.

Kurz gefasst

Stecken Sie mindestens fünf zu eins, gerechnet ab dem Bugroller. Prüfen Sie den Grund anhand der Karte und mit eigenen Augen. Lassen Sie den Anker herab, statt ihn zu werfen. Und prüfen Sie unbedingt mit Rückwärtsfahrt – das ist der einzige ehrliche Beweis, dass er hält. Alles andere ist Hoffnung.