Rigg vor der Überfahrt: ein zwanzigminütiger Rundgang, der den Mast von der Risikoliste nimmt

Ein Mast fällt nicht wegen Wind. Ein Mast fällt wegen eines einzigen Teils, das ermüdet ist — meist ein billiges, und fast immer eines, das man hätte inspizieren können.

Gehen wir den Rundgang durch, der zwanzig Minuten vor dem Auslaufen dauert, und getrennt davon, was man nur von oben sehen kann.

Die Regel, mit der alles beginnt

Das stehende Gut reißt nicht in der Mitte, sondern an den Enden. Der Draht selbst hält lange. Es sterben die Endbeschläge, Wantenspanner, Bolzen, Splinte und die Stellen, an denen Metall auf Metall trifft.

Deshalb ist der Rundgang nicht um die Drähte herum aufgebaut, sondern um die Verbindungspunkte. Man muss dorthin schauen, wo etwas an etwas befestigt ist.

Der Rundgang von Deck aus

Wantenspanner und Gabelköpfe

Fassen Sie jeden an und wackeln Sie daran. Es darf kein Spiel geben.

Achten Sie auf das Gewinde: Sind an der Basis des Gabelkopfs Risse zu sehen, gibt es Spuren von Verdrehung, sitzen die Kontermuttern oder Splinte fest? Der Splint muss vorhanden und aufgebogen sein, seine Enden mit Klebeband gesichert, damit er weder Segel noch Hände aufreißt.

Ein Rostschleier unter dem Endbeschlag ist ein schlechtes Zeichen. Im Inneren einer Edelstahl-Verpressung kann Spaltkorrosion sitzen, die von außen nicht sichtbar ist — der Schleier ist das Einzige, was sie nach außen zeigt.

Drähte

Fahren Sie mit einem Lappen an jeder Want entlang, von unten so weit, wie Sie reichen. Bleibt der Lappen hängen, sitzt dort eine gerissene Litze.

Eine gerissene Litze ist nicht „halb so schlimm", sondern ein Warnsignal. Die Drähte einer Litze tragen gleichmäßig Last, und die erste gerissene bedeutet, dass die übrigen bereits überlastet sind. Danach reißt es lawinenartig weiter.

Eine gerissene Litze an den Wanten ist ein Grund, dieses Kabel zu ersetzen, nicht, es mit Klebeband zu umwickeln.

Bolzen und Befestigungsschrauben der Wanten

Achten Sie auf ausgeleierte Bohrungen: Ist aus einem runden Loch ein ovales geworden, war die Belastung höher als berechnet. Der Bolzen muss sich frei bewegen lassen, darf aber nicht klappern.

Deckbefestigungen

Die Wantenfüße im Deck sind der Ort, an dem Feuchtigkeit und Korrosion zusammenwirken. Suchen Sie nach dunkel verfärbtem Gelcoat oder Aufwölbungen rund um die Basis: Das ist Wasser, das eingedrungen ist. Bei einem Holz- oder Sandwichdeck ist das ernst.

Vorstag und Achterstag

Das Vorstag mit Rollreffanlage besonders sorgfältig prüfen: Die Rollreffanlage verbirgt den am stärksten belasteten Teil. Drehen Sie das Profil von Hand — es muss gleichmäßig laufen, ohne Knirschen oder Klemmen.

Wanten an den Saling

Die Stelle, an der die Want über das Ende der Saling läuft, ist nach den Endbeschlägen die zweithäufigste Schwachstelle. Schauen Sie von unten mit dem Fernglas: Sind Risse zu erkennen, sitzt die Sicherung fest, ist die Umwicklung nicht verrutscht?

Was man nur von oben sieht

Von Deck aus lässt sich das Wichtigste nicht prüfen. Einmal pro Saison lohnt es sich, hinaufzugehen oder jemanden hochzuschicken, der das regelmäßig tut.

• Obere Endbeschläge der Wanten — der am stärksten belastete und am schwersten einsehbare Punkt.
• Befestigung der Saling am Mast und ihr Anstellwinkel: Die Saling muss leicht nach oben zeigen, nicht horizontal stehen.
• Rollen und Scheiben am Masttopp, ihr Verschleiß und ihr freier Lauf.
• Durchführung von Antennen und Verkabelung, damit nichts scheuert.
• Fallblöcke und Wirbel.

Der Aufstieg ist kein Heldenstück. Die Sicherung ist getrennt vom Aufholfall, eine zweite Person steht an Deck, kein Aufstieg allein.

Laufendes Gut

Hier ist alles einfacher und offensichtlicher.

• Mantel bis zur Seele durchgescheuert — ersetzen, nicht das Ende umdrehen.
• Vom Salz versteifte Enden halten schlecht in der Klemme, weil sie steif und glatt geworden sind.
• Winschen — klicken die Sperrklinken, drehen sie sich frei? Wurde eine Winsch drei Jahre nicht gewartet, ist das alte Fett zu Klebstoff geworden.
• Stopper — halten sie unter Last oder rutschen sie durch.

Wann das stehende Gut komplett zu ersetzen ist

Dafür gibt es keine universelle Antwort, aber allgemein anerkannte Richtwerte.

Versicherungen in Europa erwarten den Austausch üblicherweise alle zehn Jahre, bei Booten, die auf den Ozean hinausfahren, öfter. Entscheidend sind nicht die Liegejahre, sondern die gefahrenen Meilen und das Fahrgebiet: Tropen und ständige Sonneneinstrahlung lassen das Rigg schneller altern.

Eindeutige Gründe zum Ersetzen, unabhängig vom Alter:

• eine gerissene Litze, wo auch immer;
• Rostschlieren aus dem Endbeschlag;
• eine ausgeleierte Bohrung für einen Bolzen;
• ein Riss in Gabelkopf oder Wantenspanner;
• Rigg unbekannten Alters an einem gerade gekauften Boot.

Der letzte Punkt verdient eine gesonderte Erwähnung. Beim Bootskauf lässt sich das Alter des Riggs kaum feststellen, und der Austausch ist eine planbare Ausgabe, die man besser gleich einkalkuliert, als sie auf See zu erfahren.

Zusätzlich vor der Überfahrt

Geht es auf Überfahrt statt auf einen Tagestörn, kommen zum Rundgang noch einige Dinge hinzu. Wie eine Überführung überhaupt abläuft — das haben wir gesondert behandelt.

• Ersatzsplint, -bolzen und Wantenspanner passender Größe mitnehmen.
• Einen Bolzenschneider, der eine Want durchtrennen kann, griffbereit haben, nicht in der Bilge unter allem anderen. Fällt der Mast über Bord, ist das die einzige Möglichkeit, ein Leck im Rumpf zu vermeiden.
• Prüfen, dass die Fallen im Masttopp nicht verdreht sind — von unten ist das nicht zu sehen, und auf See lässt es sich nur schwer beheben.

Was mitzunehmen ist, wenn ein Teil gebraucht wird

Riggbeschläge haben feste Maße, und „so ähnlich" passt nicht.

• Das ausgebaute Teil neben einem Lineal, von beiden Seiten.
• Das Gewinde in Nahaufnahme — daran lassen sich Typ und Steigung bestimmen.
• Der Drahtdurchmesser, mit der Schieblehre gemessen, nicht nach Augenmaß.
• Die Einbaustelle als Ganzes, um zu verstehen, wie das Teil arbeitet und welche Winkel es hat.

Mit diesem Satz an Angaben lassen sich Endbeschlag, Wantenspanner und Bolzen bestimmen — bei Riggteilen gibt es eine lange Baureihe, und eine kompatible Position findet sich fast immer.

Kurz gefasst

Prüfen Sie die Enden, nicht die Mitte. Fahren Sie mit einem Lappen über jede Want, wackeln Sie an jedem Wantenspanner, prüfen Sie die Splinte und begutachten Sie die Füße im Deck. Zwanzig Minuten vor dem Auslaufen. Und einmal pro Saison hinauf, denn der am stärksten belastete Punkt liegt dort, wo man von unten nicht hinsieht. </content>