Yachtüberführung: Wer in die Crew gehört, was das kostet und woran es scheitert

Eine Überführung ist der Fall, wenn ein Schiff aus eigener Kraft von Punkt A nach Punkt B gebracht werden muss: von der Werft zum Eigner, vom Winterlager in die Saison, vom Mittelmeer über den Atlantik und zurück. Für Tausende Menschen ist das Alltagsgeschäft, für alle, die zum ersten Mal damit zu tun haben, völlig undurchsichtig.

Wir betrachten beide Seiten: was der Eigner braucht und worauf sich jemand einlässt, der als Crewmitglied mitfährt.

Wer an Bord gebraucht wird

Der Überführungskapitän. Er ist die Hauptperson und oft der Einzige, der die volle Tagesrate erhält. Von ihm braucht es nicht nur den Führerschein, sondern gerade Erfahrung mit Überführungen: Nachtwachen, Wetterfenster, Umgang mit Hafenformalitäten im fremden Land.

Ein Maat oder ein zweiter Mann mit Patent. Bei einer Überführung von mehr als einem Tag müssen die Wachen abgedeckt werden. Zwei Tage ohne Ablösung sind kein Heldentum, sondern ein um ein Vielfaches erhöhtes Risiko.

Matrosen. Meist zwei. Von ihnen braucht es Ausdauer, keine schwere Seekrankheit und die Fähigkeit, nicht im Weg zu stehen. Erfahrung ist nützlich, aber Lernfähigkeit wichtiger.

Der Maschinist – auf großen Motoryachten und bei langen Überführungen. Auf einer Segelyacht bis fünfzehn Meter übernimmt diese Rolle in der Regel der Kapitän.

Die klassische Besetzung für eine Segelyacht von 12–15 Metern durchs Mittelmeer: Kapitän plus zwei bis drei. Weniger – die Wachen werden hart; mehr – für Leute und Proviant wird kein Platz.

Wie das Geld gerechnet wird

Drei Modelle, die man nicht verwechseln sollte.

Bezahlte Crew. Der Kapitän erhält eine Tagesrate, die Matrosen eine geringere oder nichts über die Spesen hinaus. Der Eigner trägt Treibstoff, Liegegebühren, Verpflegung sowie die Anreise der Crew zum Ausgangshafen und die Rückreise vom Zielhafen. Die Reisekosten sind der Posten, der am häufigsten vergessen wird, obwohl er mit der Tagesrate vergleichbar ist.

Meilen für Arbeit. Die Person fährt unentgeltlich mit, zahlt nur die eigene Anreise und manchmal einen Anteil an der Verpflegung, erhält im Gegenzug Seemeilen fürs Bordbuch. So sammelt man Erfahrung vor der Führerscheinprüfung. Für den Eigner ist das eine günstige Crew, für den Neuling der einzige Weg, an Meilen zu kommen.

Bezahlte Meilen. Das umgekehrte Modell: Die Person zahlt für die Möglichkeit mitzufahren. Normal bei Ausbildungsüberführungen mit einem Skipper-Ausbilder, nicht normal, wenn unter diesem Deckmantel kostenlose Arbeitskraft für sich selbst verkauft wird.

Gesondert zu nennen: die Versicherung. Die meisten Policen enthalten Anforderungen an die Qualifikation der Crew und an das Fahrtgebiet. Eine Überführung, von der die Versicherung nichts wusste, kann sich ausgerechnet dann als nicht versichert erweisen, wenn es darauf ankommt.

Was der Eigner vor dem Auslaufen prüfen sollte

1. Die Papiere des Kapitäns und seine Erfahrung gerade mit Überführungen, nicht mit Charterwochen entlang der Küste.
2. Die Bedingungen der Police. Fahrtgebiet, Crewzusammensetzung, Nachtfahrten – all das ist in der Police in der Regel geregelt.
3. Der technische Zustand. Eine Überführung ist nicht der Moment, um festzustellen, dass das Schiff zwei Jahre aufgelegt war. Motor, Steuerung, Takelage, Pumpen, Navigation, Positionslichter.
4. Der Vorrat an Bord. Was mitzunehmen ist – ein eigener Artikel. Auf der Überführung gibt es keinen Laden.
5. Eine schriftliche Vereinbarung. Die Rate, wer wofür zahlt, was bei einer wetterbedingten Verzögerung passiert, wer über das Anlaufen eines Schutzhafens entscheidet.

Was zu prüfen ist, wenn man als Crewmitglied mitfährt

• Das Schiff existiert und ist in Ordnung. Fotos, Name, Liegehafen, Schiffspapiere. Verlangen Sie ein Video und den Kontakt zum Eigner, nicht nur zum Vermittler.
• Wer der Kapitän ist und welche Erfahrung er hat. Name, Dienstjahre, frühere Überführungen.
• Wer die Rückreise bezahlt. Der häufigste Streitpunkt.
• Was passiert, wenn die Überführung platzt. Wetter, Havarie, Verzögerung durch die Werft – ganz normale Vorkommnisse.
• Keine Anzahlungen. Hier muss man es klar sagen: „Überweisen Sie eine Kaution für den Crewplatz“ ist ein Betrugsmerkmal. Eine normale Überführung verlangt von einem Matrosen keine Vorauszahlung an eine fremde Person. Geht es um eine bezahlte Ausbildungsüberführung, zahlt man an eine Organisation mit Rechnung und Vertrag, nicht per Überweisung an eine Privatperson.

Wie lange es dauert

Das Mittelmeer entlang der Küste – von zwei Tagen bis zu einer Woche. Von der Türkei nach Spanien – zehn bis vierzehn Tage mit Zwischenstopps. Über den Atlantik im Passat – achtzehn bis fünfundzwanzig Tage.

Rechnen Sie mit einem Drittel Reserve: Wetterfenster, Havarie, Hafenformalitäten. Leute, die ihr Rückflugticket knapp gebucht haben, sind die größte Quelle für Nervosität auf der Überführung.

Warum wir darüber schreiben

Wir finden und liefern Schiffsersatzteile, und die Hälfte der dringenden Anfragen kommt genau von Überführungen: ein Bauteil ist im fremden Land ausgefallen, das Schiff liegt still, die Crew wartet, und bis nach Hause sind es tausend Meilen. Mit so einer Anfrage kann man jederzeit kommen – schicken Sie ein Foto des Typenschilds, wir identifizieren es und finden es.

Und in diesem Journal wird bald ein eigenes Schwarzes Brett für Überführungen und Crews erscheinen: wo der Eigner eine Mannschaft sucht und Kapitän und Matrosen eine Überführung. Mit Überprüfung der Personen, nicht nach dem Prinzip „schreiben Sie mir privat“.