Impeller der Seewasserpumpe: warum er zerbröselt und was zu tun ist, wenn es keinen Reparatursatz mehr gibt

Von allen Schäden, wegen derer ein Boot am Steg liegen bleibt, ist dieser der häufigste. Der Gummi-Impeller der Seewasserpumpe kostet fast nichts, hält zwei bis drei Saisons und reißt beim Zerfallen oft den Wärmetauscher mit sich, manchmal auch den Zylinderkopf.

Der Reihe nach: woran man erkennt, dass er es ist; was in den ersten fünf Minuten zu tun ist; wie man ihn wechselt; und was zu tun ist, wenn der Reparatursatz für Ihren Motor nicht mehr hergestellt wird.

Woran man erkennt, dass es am Impeller liegt

Drei Anzeichen, und meist treten sie gemeinsam auf.

• Aus dem Auspuff kommt kein Wasser mehr. Bei den meisten Motoren wird das Seewasser zusammen mit dem Abgas ausgestoßen. Der Strahl wird schwächer oder verschwindet ganz — das ist das erste und zuverlässigste Signal.
• Die Temperatur steigt. Der Zeiger klettert schon im Leerlauf nach oben, und unter Last geht er schneller als sonst in den roten Bereich.
• Salz und Geruch. Ist der Impeller schon länger zerfallen und der Motor lief trotzdem weiter, kommen der Geruch von überhitztem Gummi und Salzablagerungen am Auspuffkrümmer hinzu.

Ab hier nicht weiter rätseln: Motor abstellen. Jede Minute Betrieb ohne Wasser zehrt an der Lebensdauer des Wärmetauscher-Impellers und des Auspuffkrümmers.

Die ersten fünf Minuten

1. Motor abstellen. Nicht „ich fahre noch bis zum Liegeplatz durch". Der Trockenlauf tötet nicht den Impeller — der ist ja schon hin —, sondern alles, was weiter im Kreislauf sitzt.
2. Seeventil prüfen. Bei der Hälfte der „toten Impeller" stellt sich am Ende ein geschlossenes Seeventil heraus. Öffnen, schließen, öffnen: so spüren Sie gleich, ob es verstopft ist.
3. Seewasserfilter kontrollieren. Eine Tüte, Algen, Plastikfolie am Sieb — die übliche Geschichte nach einem Liegeplatz in trübem Wasser.
4. Erst danach den Pumpendeckel abnehmen.

Ist das Seeventil offen, der Filter sauber und der Impeller in Fetzen — dann steht die Diagnose fest.

Warum er zerbröselt

Der Gummi läuft bei jedem Start Sekundenbruchteile trocken, und das ist normal. Nicht normal ist anderes:

• Trockenstart. Der Motor wurde mit geschlossenem Seeventil gestartet oder nach der Winterlagerung ohne Wasser im Kreislauf. Eine halbe Minute genügt, und die Flügel bekommen einen Knick, an dem sie einen Monat später abbrechen.
• Alter. Selbst ein unbenutzter Impeller wird nach drei bis vier Jahren hart. Der Gummi altert durch Temperatur und durch das Stillstehen in ein und derselben Stellung, nicht nur durch Betriebsstunden.
• Sand und Schlick. Ein Liegeplatz im Flachwasser, die Einfahrt in einen trüben Fluss — der Abrieb frisst die Flügelkanten innerhalb einer Saison an.
• Wellenversatz oder Riefen im Gehäuse. Verschleißt ein neuer Impeller innerhalb einer Saison, liegt es nicht an ihm, sondern am Pumpengehäuse. Fahren Sie mit dem Fingernagel über die Innenwand: Spüren Sie eine Rille, muss das Gehäuse ausgetauscht werden.

Der Wechsel: so geht es

Eine halbe Stunde Arbeit, wenn der Deckel zugänglich ist. Bei manchen Motoren müssen Sie erst die Lichtmaschine oder den Luftfilter abbauen, um an die Pumpe zu kommen — dafür eine Stunde einplanen.

1. Seeventil schließen. Sonst läuft Wasser in die Bilge.
2. Pumpendeckel abnehmen. Meist vier bis sechs Schrauben. Halten Sie eine neue Dichtung oder einen neuen O-Ring bereit: Die alten reißen fast immer.
3. Impeller herausziehen. Ein spezieller Abzieher ist praktisch, aber auch zwei Schraubendreher genügen, wenn man mit einer weichen Unterlage arbeitet und das Gehäuse nicht verkratzt.
4. Flügel zählen. Das ist der wichtigste Punkt der ganzen Prozedur — dazu weiter unten mehr.
5. Den neuen einfetten. Glyzerin oder Seifenlauge. Kein Mehrzweckfett und kein Lithiumfett: Erdölbasierte Schmierstoffe greifen Nitrilkautschuk an.
6. In Drehrichtung einsetzen. Die Flügel müssen in dieselbe Richtung gebogen sein wie beim ausgebauten Impeller. Setzen Sie ihn verkehrt herum ein, legen sich die Flügel schon in den ersten Minuten um.
7. Alles zusammenbauen, Seeventil öffnen, Motor starten und den Auspuff beobachten. Der Wasserstrahl sollte innerhalb von zehn bis fünfzehn Sekunden kommen.

Zu den gezählten Flügeln

Fehlen am ausgebauten Impeller Flügel, sind sie nicht verdampft. Sie sind weiter unten im Kreislauf gelandet und sitzen im Wärmetauscher, manchmal auch im Auspuffkrümmer.

Zählen Sie nach: Die meisten Impeller haben sechs, acht oder zwölf Flügel. Suchen Sie die fehlenden — öffnen Sie den Deckel des Wärmetauschers und holen Sie die Bruchstücke heraus. Ein übersehenes Gummistück verstopft einen Teil der Rohre, der Motor beginnt unter Last zu überhitzen, und einen Monat später stehen Sie wieder vor derselben Arbeit, nur diesmal mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.

Was tun, wenn es den Reparatursatz nicht mehr gibt

Das übliche Gespräch mit dem Händler: „für Ihren Motor ist der Satz nicht mehr lieferbar". Das bedeutet fast nie, dass das Teil verschwunden ist. Es bedeutet, dass ein bestimmter Verkäufer es nicht mehr führt.

Die Pumpe an Ihrem Motor wurde höchstwahrscheinlich nicht vom Motorenhersteller gebaut. Seewasserpumpen für Dutzende Marken stellen einige spezialisierte Werke her — Jabsco, Johnson Pump, Sherwood und andere. Auf dem Pumpengehäuse steht fast immer eine eigene Nummer, die sich von der Motornummer unterscheidet. Mit ihr findet sich das Teil dort, wo es unter der „Motor"-Artikelnummer nicht zu finden ist.

Der Reihe nach:

1. Händlerlager. Nicht nur Ihres: Händlerbestände liegen weltweit verteilt, und ein eingestellter Artikel wartet oft ganz ruhig im Regal eines anderen Landes.
2. Der Pumpenhersteller. Eben jene Nummer vom Gehäuse.
3. Kompatible Alternativen. Impeller gibt es in einer Maßreihe: Außendurchmesser, Breite, Durchmesser und Profil des Wellensitzes, Anzahl der Flügel. Stimmen die Maße, passt das Teil, auch wenn auf der Schachtel eine andere Marke steht.
4. Verwerter und Restbestände. Genau hier findet sich am häufigsten, was „nicht mehr produziert" wird.

Was man besser nicht tut: den Impeller mit einem 3D-Drucker herstellen. Das Flügelprofil bestimmt die Förderleistung, die Passungen liegen im Hundertstelbereich, und die Belastung wechselt ständig die Richtung. Ein gedrucktes Teil wird eingebaut und zerstört die Pumpe nach ein paar hundert Stunden — auf See.

Was zu fotografieren ist, damit das Teil schnell gefunden wird

Ob Sie selbst suchen oder es uns überlassen — drei Aufnahmen werden gebraucht. Sie sparen einen Tag Schriftverkehr.

• Das Typenschild des Motors, nah herangezoomt. Hersteller, Modell, Seriennummer. Fotografieren Sie es frontal und ohne Spiegelungen.
• Das Pumpengehäuse mit der Nummer. Eben jene eigene Nummer des Pumpenherstellers.
• Der alte Impeller neben einem Lineal, von beiden Seiten. Gebraucht werden Außendurchmesser, Breite und Durchmesser der Wellenbohrung.

Ist die Beschriftung auf dem Typenschild zur Hälfte verblasst — fotografieren Sie es, wie es ist. Halbe Angaben sind besser als frei erfundene vollständige: Der Rest lässt sich anhand der Form des Schilds und der Einbaustelle rekonstruieren.

Kurz gesagt

Der Impeller ist ein Verschleißteil. Wechseln Sie ihn alle zwei Saisons, ohne den Ausfall abzuwarten, und führen Sie einen Ersatzimpeller samt Deckeldichtung an Bord mit. Es ist das einzige Teil, wegen dem ein Urlaub am zweiten Tag endet — und es kostet weniger als eine Nacht am Marinaliegeplatz.