Dizel motor çalışmıyor: yakıt sisteminde hava ve nasıl atılır

Gemi dizeli iki şeyle çalışır: sıkıştırma ve yakıt. Sıkıştırma yavaş kaybolur ve önceden belirti verir. Yakıt ise anında kaybolur ve on vakadan dokuzunda suçlu, hat içine giren havadır.

İyi haber şu: bu, on üçlük anahtardan daha karmaşık bir alet gerektirmeden, yarım saatte kendi elinizle çözülür.

Sorunun havadan kaynaklandığını nasıl anlarsınız

Belirtiler tanıdıktır:

• Motor gayet iyi dönüyor ama hiç tutuşmuyor.
• Ya da bir saniyeliğine tutuşup sönüyor — yakıt tam da enjektörlerde kalan miktar kadar yetiyor.
• Ya da düzensiz çalışıyor, yük altında sarsılıp sönüyor, rölantide ise dayanıyor.
• Filtrenin şeffaf haznesinde kabarcıklar görülüyor — bu artık tahmin değil, kesin bir bulgu.

Motor cılız dönüyor ve tıklama sesi çıkarıyorsa, sorun yakıtta değil, akümülatördedir. Bu konu ayrı bir yazıda.

Hava nereden geliyor

Kanama yapmadan önce nedenini anlamakta fayda var: aksi halde ertesi gün her şey tekrarlanır.

• Depodaki yakıt bitmiştir. En sık rastlanan ve en can sıkıcı sebep. Teknedeki seviye göstergesi neredeyse her zaman yanlış gösterir.
• Filtre değiştirilmiş ve değişimden sonra kanama yapılmamıştır.
• Emiş tarafında hava kaçağı — çatlamış hortum, filtre kapağının kurumuş contası, gevşek kelepçe. Burada yakıt dışarı sızmaz, hava içeri girer: sızıntı göremezsiniz.
• Depo dibinden çekilen kir filtreyi tıkamış, pompa da vakum yoluyla hava çekmiştir.
• Yakıt besleme pompasındaki conta gevşemiştir.

Filtre kapağının contası hakkında ayrıca şunu belirtmek gerekir: her filtre değişiminde değiştirilmelidir, «yırtıldığında» değil. Fiyatı neredeyse hiçtir, ama buradan olan hava kaçağı, sorunun tekrarlamasının en sık nedenidir.

Adım adım kanama

Sıra çoğu motorda aynıdır. Farklı olan parçaların yeri, mantık değil.

1. Yakıtın olduğundan emin olun. Depodaki musluğu açın. Seviyeyi göstergeye değil, çubukla veya doldurma ağzından bakarak kontrol edin.

2. Elle kumandalı besleme pompasını bulun. Genellikle yakıt pompası gövdesinde veya filtrenin yanında, tırtıklı bir kol ya da mantar şeklinde bir düğmedir.

3. Filtre üzerindeki hava tahliye vidasını bulun. Birkaç tur gevşetin, altına bir bez tutun.

4. Kabarcıksız yakıt gelene kadar pompalayın. Önce hava tıslar, sonra köpük gelir, sonra düzgün bir akış başlar. Köpüğün tamamen bitmesini beklemeden vidayı sıkın — aksi halde tüm depoyu bezden geçirmiş olursunuz.

5. Hat boyunca bir sonraki vidaya geçin — genellikle yüksek basınç yakıt pompasında. İşlemi tekrarlayın.

6. Motor hâlâ çalışmıyorsa enjektörleri kanatın. Bir veya iki enjektörde yüksek basınç borusunun somununu yarım tur gevşetin, yakıt görünene kadar marşa kısa kısa basın, ardından sıkın.

Önemli: marşa arka arkaya on-on beş saniyeden fazla basılmamalı, aralarda en az bir dakika beklenmelidir. Aksi halde önce marş motoru ısınır, ardından akümülatör boşalır ve ilk sorunun üzerine bir ikincisi eklenir.

Modern motorlar hakkında

Birçok yeni dizel motorda elle pompa bulunmaz, kanama kontak açıkken elektrikli pompayla yapılır. Sıra aynıdır, sadece kol yerine kontak anahtarının çevrilmesi vardır.

Common rail sistemine sahip bazı motorlarda ise enjektörlerin kendi kendine kanatılması hiç öngörülmemiştir: üretici boruların gevşetilmesini açıkça yasaklar. Motorunuz bu tipteyse, filtreden öteye geçmeyin, servis çağırın.

Anahtara sarılmadan önce kılavuza bakın. Bu, beş dakikalık okumanın bir günü kurtardığı durumlardan biridir.

Kanama yaptınız ama motor hâlâ ses vermiyor

O zaman basitten başlayarak sırayla kontrol edin:

1. Yakıt gerçekten geliyor mu? Pompanın önündeki hortumu çıkarıp pompalayın: akıyorsa devam edin, akmıyorsa tıkanıklık veya kapalı musluk arayın.
2. Filtre tıkalı mı? Tıkalı filtre, havayla aynı belirtileri verir.
3. Su ayırıcıda su var mı? Filtrelerin çoğunun altında şeffaf bir hazne bulunur. Su, ayrı bir tabaka olarak görülür.
4. Stop solenoidi çalışıyor mu? Bu, yakıt beslemesini keser. Anahtar çevrildiğinde tıklama sesi gelmiyorsa, ne kadar pompalarsanız pompalayın motor çalışmaz.
5. Kompresyon. Sayılanların hepsi yerindeyse, artık sorun yakıtta değildir ve burada iş servise kalır.

Bunun tekrarlanmaması için gemide ne bulundurulmalı

Tek bir pakete sığan küçük bir set:

• Komple yakıt filtresi ve buna ait kapak contası.
• Bir takım kelepçe.
• Gerekli çapta, bir buçuk metre kadar yakıt hortumu parçası.
• Bez ve boşaltma için bir kap.

Genel olarak yanınızda ne bulundurmanız gerektiği hakkında daha fazlası — gemideki yedek parça stoğu yazısında.

Parça gerekiyorsa neyin fotoğrafı çekilmeli

Yakıt filtreleri evrensel değildir: diş, oturma yeri ve filtrasyon inceliği önemlidir.

• Motor plakasının yakın çekimi — üretici, model, seri numarası. Nasıl okunur ve fotoğrafı çekilir.
• Okunabilir işaretlemesiyle eski filtre, her yönden.
• Montaj yeri — oturma yuvasının ve sökmek için üstte ne kadar boşluk olduğunun görülmesi.
• Çıkarılmış conta, bir cetvelin yanında.

Bu setle, orijinal parça üretimden uzun süre önce kaldırılmış olsa bile hem filtre hem de conta bulunabilir.

Kısaca

Motor tutup söndüyse, neredeyse kesinlikle hava sorunudur. Hat boyunca kanama yapın: filtre, pompa, gerekirse enjektörler. Ama havanın nereden girdiğini mutlaka bulun, aksi halde yarın tekrarlanır. Çoğu zaman bu, bir fincan kahveden daha ucuza mal olan filtre kapağı contasıdır.