Şaft borusu ve salmastra: damlama normal mi, değil mi

Şaft borusundan damlıyor. Biri böyle olması gerektiğini söylüyor, diğeri teknenin battığını. İkisi de haklı, ve bu iki doğru arasındaki fark, elinizde hangi tip salmastra olduğunda ve tam olarak kaç damla aktığında yatıyor.

Normali beladan nasıl ayırt edeceğimize bakalım.

Orada aslında ne var

Pervane şaftı gövdeden dışarı çıkar ve çıkış noktasının sızdırmaz hale getirilmesi gerekir. Bunun iki yöntemi var, ve ikisi de farklı davranır.

Örgülü salmastra — klasik yöntem. Gövdeye yağlanmış, kare kesitli bir kordon yerleştirilir ve bir somunla sıkıştırılır. Bu sızdırmalıdır: damlalar sürtünme ısısını uzaklaştırır ve şaftı yağlar. Kuru salmastra aşırı ısınır ve şaftı yer.

Kuru tip salmastra — modern seçenek: körük ile sıkıştırılmış, grafit ve paslanmaz çelikten oluşan bir sürtünme çifti. Bu hiç sızdırmamalıdır. Buradaki tek bir damla bile bir uyarı sinyalidir.

Herhangi bir şey yapmadan önce, gözle bakıp elinizde hangisinin bulunduğunu görün. Örgülü salmastrayı tanımak kolaydır: dişli üzerinde iki somun ve bir salmastra kutusu. Kuru tip salmastra ise bir bilezikli, düz, kıvrımlı lastiktir.

Kaç damla normal

Örgülü salmastra için referans değerler şöyle:

• Yol alırken — dakikada bir ile üç damla arası. Bu her zaman böyle yapılmıştır ve çoğu kılavuzda böyle yazılıdır.
• Demirde/rıhtımda — hiç damlamamalı ya da çok nadiren.
• İnce bir akıntı ya da dakikada ondan fazla damla — sıkma zamanı gelmiştir.
• Yol alırken kuru ve gövde sıcak — fazla sıkılmış, hemen gevşetin.

Elinizle kontrol edin: bir saat yol aldıktan sonra salmastra gövdesi ılık olmalı, ama avuç içi için tahammül edilebilir olmalı. Yakıyorsa fazla sıkılmıştır ve şaft şu anda aşınıyordur.

Kuru tip salmastra için norm daha basit: kuru olmalı. Damlıyorsa ya sürtünme çifti ömrünü tamamlamıştır, ya sistemde hava vardır, ya da su besleme hortumu tıkanmıştır.

Örgülü salmastra nasıl sıkılır

On beş dakikalık bir iş, ama bir şartla: sonucu hemen kontrol edebilmek için tercihen suda ve sonunda motor çalışır durumdayken yapılmalıdır.

1. Kontra somunu gevşetin.
2. Sıkıştırma somununu altıda bir turdan fazla çevirmeyin. Bu göründüğünden daha az bir miktardır.
3. Kontra somunu sıkın.
4. Motoru çalıştırın, düşük devirde beş dakika çalışmasına izin verin.
5. Damlaları sayın ve gövdeye dokunun.
6. Yetersizse bir altıda bir tur daha çevirin. Asla "hemen iyice" sıkmayın.

Kural basit: bir kez fazla sıkmaktansa az sıkıp bir kez daha sıkmak daha iyidir.

Somun sonuna kadar gitmiş ama sızıntı azalmıyorsa — salmastranın ömrü dolmuştur. Artık sıkacak bir şey kalmamıştır, değiştirmek gerekir.

Örgülü salmastra ne zaman değiştirilir

• Somun sonuna kadar çevrilmiş.
• Sıkma işlemi sızıntıyı azaltmıyor.
• Somunun altından kordon yerine ufalanmış artıklar çıkıyor.
• Salmastranın geçtiği noktada şaft aşınmış — parmakla hissedilen belirgin bir oyuk var.

Sonuncu madde diğerlerinden daha önemlidir. Aşınmış bir şaftı yeni salmastra kurtarmaz: eski oyuğa oturur ve yine sızdırır. Bu noktada artık tekne karaya çekilerek yapılan, şaft kontrolü içeren bir iştir.

Salmastra genellikle karada değiştirilir. Suda bu işlem sadece deneyimli kişiler tarafından, ve yalnızca deniz suyu valfi kapalıyken ve sintine pompası hazırken yapılır — çünkü birkaç dakika boyunca su hattının altında bir açıklık açık kalır.

Bu arada kontrol edilmesi gerekenler

Madem bu bölmedesiniz:

• Şaft borusu hortumu ve kelepçeler. Kelepçe sayısı iki olmalı, ikisi de paslanmaz çelik. Hortum sertleşip çatlıyorsa — deniz vanalarıyla aynı mantık.
• Kuru tip salmastraya su beslemesi, varsa: soğutma devresinden gelen ince bir hortum. Tıkanırsa, salmastra kuru kalarak uzun ömürlü olmaz.
• Şaft boşluğu. Şaftı elinizle tutup sallayın: belirgin bir boşluk varsa, sorun şaft borusu yatağıdır, salmastra değil.
• Eksenel hizalama. Sızıntı, tekne karaya çekildikten veya motor takozları değiştirildikten sonra ortaya çıktıysa, sorun bozulmuş hizalamada olabilir.

Gemide ne bulundurulmalı

Şaft borusu, denizde doğaçlama yapmak istemeyeceğiniz bir yer değildir.

• Gerekli kesitte örgülü salmastra, bir metre. Ucuzdur ve bozulmaz.
• Yedek kelepçeler.
• Salmastra somunlarına uygun anahtarlar — genellikle büyük olanlar gerekir ve standart takım yetmez.
• Uygun çaplı tahta tapa, diğer tüm deniz vanalarında olduğu gibi.

Gemide başka neler bulundurmaya değer — gemideki yedek parça stoğu hakkındaki yazıda.

Şu anda ciddi bir sızıntı varsa

1. Akışı değerlendirin. Sintine pompası yetişiyorsa, vaktiniz var demektir.
2. Somunu yarım tur sıkın, örgülü salmastraysa. Geçici olarak yardımcı olur.
3. Devri düşürün. Şaft borusundan sızıntı, şaft devri arttıkça artar.
4. Karaya doğru yol alın ve sintineyi izleyin.

Motoru gereksiz yere durdurmayın: birçok teknede motor çalışırken sızıntı, yelkenle yol alırken şaft dururken olduğundan daha azdır.

Parça gerekiyorsa ne çıkarılmalı

Şaft borusu salmastralarının kesin ölçüleri vardır ve "aşağı yukarı böyle bir şey" işe yaramaz.

• Kumpasla ölçülmüş şaft çapı.
• Eski salmastranın kesiti — kare kesitlidir, kenar ölçüsü gerekir.
• Komple montajlı ünitenin tamamı, tipini ve düzenini görebilmek için.
• Kuru tip salmastra üzerindeki işaretleme, varsa.
• Motor etiketi — nasıl okunur, buradan şaft serisi belirlenir.

Bu bilgilerle, tekne otuz yaşında ve fabrikası artık yoksa bile, hem salmastra hem de komple ünite bulunabilir.

Özetle

Örgülü salmastra damlamalıdır: yol alırken dakikada bir ile üç damla. Kuru tip salmastra ise hiç damlamamalıdır. Altıda bir tur adımlarla sıkın ve gövdeyi elinizle yoklayın — sıcaksa fazla sıkılmış demektir. Somun sonuna geldiyse ve sızıntı hâlâ varsa, artık sıkacak bir şey kalmamıştır: değiştirme zamanı gelmiştir.