Superaquecimento do motor da embarcação: sete causas, na ordem de verificação

O ponteiro da temperatura começou a subir. A partir daqui, muito depende do que você fizer nos próximos cinco minutos — e da ordem em que buscar a causa.

A ordem aqui não é arbitrária. Ela vai do mais frequente e barato ao mais raro e caro, e também daquilo que se conserta em um minuto até aquilo que leva a embarcação à oficina.

Primeiro — desligar ou não

Desligue. Se a água parou de sair pelo escapamento, saiu vapor, sentiu-se cheiro de queimado ou a temperatura entrou na faixa vermelha. Cada minuto de funcionamento do motor superaquecido tira vida útil da junta do cabeçote, e sua substituição custa mais caro do que tudo o resto deste artigo somado.

Dá para reduzir a rotação e seguir, se o ponteiro subiu acima do normal, mas não entrou no vermelho, e a água continua saindo pelo escapamento. Siga em marcha lenta e observe: se a temperatura continuar subindo, desligue.

Se você ligou o motor depois de esfriar e ele volta a aquecer em dez minutos, não repita. A causa não desapareceu.

1. Válvula de fundo fechada

A causa mais comum e a mais frustrante. A válvula de fundo ficou fechada depois de um período atracado ou da hibernação. Verifica-se em dez segundos.

2. Filtro de água do mar entupido

Um saco plástico, algas, polietileno preso na grade — comum depois de ficar atracado em água turva ou navegar perto da praia. Feche a válvula de fundo, abra o copo do filtro, lave a tela.

Verifique também a tomada de água do lado de fora do casco: ela fica coberta por incrustação, e isso só se vê na água com máscara.

3. Rotor da bomba de água do mar

O rotor de borracha dura duas a três temporadas e se desfaz sem aviso. Se a válvula de fundo está aberta e o filtro está limpo, mas não sai água pelo escapamento — quase certamente é ele. Análise detalhada com a substituição passo a passo.

Lembre-se do principal: as palhetas quebradas seguiram adiante no circuito, até o trocador de calor, e é de lá que precisam ser retiradas.

4. Fragmentos no trocador de calor

Se o rotor foi trocado alguma vez sem contar as palhetas, pedaços de borracha ficam alojados nos tubos do trocador de calor e bloqueiam parte da seção. Nesse caso, o motor mantém a temperatura em marcha lenta e aquece sob carga — um sinal característico.

Resolve-se abrindo a tampa do trocador de calor e limpando. Aproveite para trocar as juntas da tampa: as antigas quase sempre rasgam ao serem retiradas.

5. Termostato

Se travou fechado, o motor aquece rápido e forte. Se travou aberto, ao contrário, demora muito para atingir a temperatura de trabalho, o que também é prejudicial.

A verificação é simples: retire e coloque numa panela com água quente, observando se ele abre próximo da temperatura indicada. É uma peça barata, vale a pena ter uma sobressalente a bordo.

6. Correia de acionamento da bomba de água doce

Em motores com circuito fechado, a bomba de água doce é acionada por uma correia, geralmente a mesma do alternador. Se ela afrouxou ou arrebentou, não há circulação. Um sinal revelador: junto com a temperatura, a carga também sumiu.

7. Nível e estado do líquido de arrefecimento

Pouco anticongelante no circuito fechado, uma bolsa de ar depois de completar o nível, ou líquido antigo que perdeu as propriedades. Verifique o nível com o motor frio: abrir a tampa do vaso de expansão quente é perigoso.

Se tudo isso estiver em ordem

A partir daqui começa aquilo que realmente leva a embarcação à oficina: corpo da bomba desgastado com riscos, circuito de água doce entupido, junta do cabeçote queimada, deformação. Um sinal indireto de problema na junta é a emulsão no óleo, bolhas no vaso de expansão, fumaça branca.

Nesse ponto, não vale a pena tentar adivinhar sozinho. Mas mesmo assim, metade do trabalho é encontrar a peça certa, não instalá-la.

O que fotografar, se precisar de uma peça

• Uma foto grande da placa do motor — fabricante, modelo, número de série. Como ler e fotografar.
• A etiqueta ou marcação no próprio componente — bomba, trocador de calor, termostato têm seus próprios números.
• A peça removida ao lado de uma régua, dos dois lados.

Com esse conjunto de informações, a peça é encontrada em um dia, mesmo nos casos em que o revendedor diz que o item saiu de linha.

Em resumo

Verifique nesta ordem: válvula de fundo, filtro, rotor, trocador de calor, termostato, correia, líquido. Seis das sete causas se resolvem com as próprias mãos em uma hora e custam menos do que uma diária de marina. A sétima sai cara justamente porque alguém não desligou o motor a tempo.

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Также сохранил файл в `journal/overheating/pt.md` — это была недостающая языковая версия статьи (у `impeller` и `nameplate` уже есть `pt.md`, у `overheating` не было). Терминология сверена с существующими португальскими статьями (válvula de fundo, placa, embarcação), структура совпадает с русским оригиналом: 11 заголовков, 3 пункта списка, 23 абзаца — везде поровну.