요트 동절기 보관: 추위가 오기 전에 해야 할 일과 절대 하면 안 되는 일

보트를 망가뜨리는 것은 겨울이 아닙니다. 보트를 망가뜨리는 것은 가을에 내부에 남아 있는 물입니다: 냉각 회로, 열교환기 튜브, 화장실, 데크 샤워 호스 안에 남은 물. 얼면서 이 물은 동절기 보관 전체 비용보다 더 비싼 것을 파열시킵니다.

시스템별로 어떤 순서로 작업할지 살펴보고, 무엇을 안심하고 미뤄도 되는지, 무엇은 어떤 경우에도 미루면 안 되는지 따로 정리하겠습니다.

먼저 정할 것 — 보트를 어디서 겨울 나게 할지

작업의 절반은 여기서 결정됩니다.

수상 보관. 손이 덜 가지만 보트는 계속 부하를 받습니다: 얼음, 바람, 지나가는 선박이 만드는 파도. 정상 작동하는 펌프, 믿을 수 있는 계류 로프, 그리고 2주에 한 번은 배를 살펴볼 사람이 필요합니다.

육상 보관. 더 비싸고 손이 많이 가지만, 선체가 쉬고 바닥이 마르며, 봄에 프로펠러와 러더, 해수 밸브류를 편하게 점검할 수 있습니다.

난방이 되는 창고. 비용이 많이 듭니다. 목재 선체나 마감이 섬세한 보트에는 그만한 가치가 있습니다.

아래는 일반적인 순서입니다. 보관 방식에 따라 달라지는 부분은 따로 언급하겠습니다.

엔진: 가장 많이 파열되는 곳

해수 냉각 회로

바로 여기에 물이 남습니다. 순서는 다음과 같습니다.

1. 해수 밸브를 닫고, 해수 필터에서 호스를 분리합니다.
2. 그 호스를 냉각 시스템용 부동액이 담긴 통에 넣습니다.
3. 엔진을 저속으로 돌려 배기구에서 색이 있는 액체가 나올 때까지 부동액을 끌어당기게 합니다.
4. 색이 나오는 즉시 엔진을 끕니다.

이렇게 하면 해수가 지나갔던 모든 곳 — 펌프, 열교환기, 워터 락, 배기 호스 — 에 부동액이 채워집니다.

가장 추운 밤의 예상 기온보다 10도 정도 여유를 두고 견딜 수 있는 부동액을 사용하세요. 여기서 아끼는 것은 의미가 없습니다: 가격 차이는 저녁 한 끼 값이지만, 깨진 열교환기 수리비는 좋은 휴가 한 번 값입니다.

임펠러

압축된 상태로 겨울을 보낸 고무 임펠러는 봄에 날개 밑동을 따라 갈라지는 경우가 많습니다. 두 가지 방법이 있습니다: 분리해서 봄까지 실내에 보관하거나, 그대로 두고 재가동 시 교체하는 것입니다.

분리하는 쪽이 더 쉽습니다. 그 김에 날개 개수도 세어 두세요 — 왜 이것이 중요한지는 따로 다뤘습니다.

오일과 필터

오일은 봄이 아니라 가을에 교체합니다. 이것은 취향의 문제가 아닙니다: 사용한 오일은 산성이며 물과 연소 부산물이 섞여 있어, 이것을 반 년 동안 엔진 안에 남겨두면 겨울 내내 베어링을 부식시키는 셈이 됩니다. 교체한 뒤 10분 정도 돌리고 끕니다.

연료 필터도 가을에 교체하세요.

연료

연료 탱크는 가득 채워 두세요. 빈 탱크는 겨울 동안 벽면에 응결수를 모으고, 물은 아래로 가라앉아 봄이 되면 연료 픽업 부분에 물과 미생물 군집이 생기게 됩니다.

보트가 따뜻한 곳에 보관된다면 살균제(바이오사이드)를 추가하세요. 추운 곳에서는 미생물이 활동하지 않지만, 남쪽 지역은 겨울에도 기온이 따뜻합니다.

담수와 화장실

물을 담고 있는 모든 것은 비어 있거나, 무독성 부동액으로 채워져 있어야 합니다.

• 탱크와 배관. 물을 빼고 모든 수도꼭지 — 특히 자주 잊는 콕핏 샤워까지 — 에 부동액을 통과시킵니다.
• 온수기. 반드시 물을 빼야 하며, 별도의 배수 플러그가 있습니다.
• 화장실. 물이 완전히 빠질 때까지 펌프로 부동액을 통과시킵니다. 탱크는 비우고 세척합니다.
• 빌지 펌프. 선체 안에 물이 남아 있지 않은지 확인합니다.

식수 계통용 부동액은 엔진용과 다릅니다. 무독성이며 보통 분홍색입니다. 엔진용 부동액과 혼동하지 마세요.

배터리

방전된 배터리는 영하 10도에서 얼지만, 완충된 배터리는 영하 40도까지 견딥니다. 그래서 원칙은 이렇습니다: 배터리는 충전된 상태로 겨울을 나야 합니다.

• 육상에 전원이 있다면 충전기를 유지충전(트리클) 모드로 연결해 두세요.
• 전원이 없다면 완전히 충전한 뒤 마이너스 단자를 분리하고, 두 달에 한 번씩 와서 다시 충전하세요.
• 납산 배터리는 리튬 배터리보다 자가 방전이 눈에 띄게 빠릅니다. 재충전 없이 겨울을 나면 오래된 배터리는 깊은 방전 상태로 빠져 다시 돌아오지 못할 수 있습니다.

배터리를 배에서 내려 집으로 가져가는 것은, 보트가 관리자 없이 방치되고 배터리가 새것이며 비싼 경우에 의미가 있습니다.

선체와 데크

선저. 인양 즉시 씻으세요, 오염물이 젖어 있을 때: 마르고 나면 세 배는 더 오래 걸립니다. 기포가 있는지 살펴보세요 — 이것이 오스모시스이며, 결정을 내릴 반 년의 시간이 있는 가을에 알게 되는 편이 낫습니다.

해수 밸브류. 가을은 외부에서 니플을 점검할 수 있는 유일하게 편한 시기입니다. 무엇을 봐야 하고 언제 교체해야 하는지.

데크. 물과 흙을 잡아두는 모든 것 — 쿠션, 로프, 세일 — 을 치우세요. 통풍구는 공기는 통하고 물은 들어가지 않도록 막거나 덮으세요. 완전히 밀폐된 보트는 겨울 동안 내부에 곰팡이가 핍니다.

커버. 물이 고이지 않고 흘러내리도록 팽팽하게 씌우세요. 고인 물은 얼고, 얼음은 커버를 찢고 그 아래 있는 것을 눌러 손상시킵니다.

세일과 리깅

세일은 내려서 완전히 말린 뒤 마른 상태로 보관하세요. 젖은 세일을 자루에 넣어두면 겨울 동안 곰팡이가 피고, 이것은 세탁으로 지워지지 않습니다.

러닝 리깅은 내려서 담수로 씻고 말리세요. 스탠딩 리깅은 녹물 흔적과 끊어진 스트랜드가 있는지 점검하세요; 가을에는 그럴 시간이 있지만 봄에는 이미 없습니다.

비용이 크게 드는 세 가지 실수

첫째: 보트를 완전히 밀폐하는 것. 통풍이 없으면 겨울 동안 곰팡이가 자라고, 쿠션, 내장재, 수납장이 습기를 먹습니다. 공기 흐름이 필요합니다: 커버 아래 살짝 열어둔 해치, 통풍 캡, 선실 내 제습기.

둘째: "얼지 않을 거야"라며 물을 남겨두는 것. 지중해에서도 겨울에는 서리가 내리는 밤이 있고, 그런 밤은 단 한 번으로 충분합니다. 저렴한 부동액 한 통과 깨진 열교환기를 비교하면 답은 이미 나와 있습니다.

셋째: 오일 교체를 봄으로 미루는 것. 가장 흔하면서도 가장 눈에 띄지 않는 실수입니다. 엔진은 반 년 동안 산성화된 폐유 속에 잠겨 있게 되고, 그 영향은 바로 나타나지도, 눈에 잘 보이지도 않습니다.

미뤄도 문제없는 일

선체 광택 작업, 바니시 재도장, 선저 도장, 실렁크 교체 — 이런 것들은 진수 직전, 봄에 여유롭게 해도 됩니다. 가을에 여기에 시간을 쓸 필요는 없습니다.

핵심 원칙: 가을에는 물과 추위로부터 보호하는 작업만 합니다. 나머지는 봄에.

봄에 부품이 필요할 경우를 위해 지금 남겨둘 것

가을 점검은 무엇을 교체해야 할지 정보를 모으기에 가장 좋은 시기입니다: 어차피 모든 구석구석을 살펴보게 되고, 봄까지는 여유롭게 부품을 찾을 시간이 있습니다.

• 엔진 명판을 크게 — 제조사, 모델, 시리얼 넘버. 읽는 방법과 떼어내는 방법.
• 분리한 부품을 자와 함께, 양면에서.
• 부품 자체의 각인 — 펌프, 열교환기, 서모스탯은 각자 고유 번호를 갖고 있습니다.
• 장착 위치를 안쪽에서, 배치를 이해할 수 있도록.

이 자료들이 있으면 딜러가 "그 부품은 생산 중단됐다"고 말해도 하루 안에 부품을 찾을 수 있습니다.

요약

해수 냉각 회로에 부동액을 통과시키고, 오일과 연료 필터를 교체하고, 연료 탱크를 주입구까지 채우고, 담수와 화장실 계통의 물을 빼고 보호하고, 배터리는 충전된 상태로 두고, 선저는 즉시 씻고, 내부 통풍을 확보하세요. 가을에 하루 들이는 작업이, 봄에 보트를 진수하느냐 수리하느냐를 가릅니다.