스턴튜브와 스터핑박스: 물이 새는 것은 정상인가 아닌가

스턴튜브에서 물이 샙니다. 한 사람은 원래 그런 거라고 하고, 다른 사람은 배가 가라앉고 있다고 합니다. 둘 다 맞는 말이며, 그 차이는 어떤 실(seal)을 쓰고 있는지, 그리고 정확히 몇 방울이 떨어지는지에 달려 있습니다.

정상적인 상태와 문제의 시작을 구분하는 법을 알아보겠습니다.

애초에 어떤 장치가 달려 있는가

프로펠러 샤프트는 선체를 관통해 바깥으로 나가며, 이 관통 지점은 반드시 밀봉해야 합니다. 방식은 두 가지이며, 서로 다르게 작동합니다.

스터핑박스 패킹은 고전적인 방식입니다. 그리스가 함침된 사각 단면의 코드를 하우징에 채우고 너트로 압착합니다. 이 방식은 어느 정도 물이 새야 정상입니다: 물방울이 마찰열을 배출하고 샤프트를 윤활하기 때문입니다. 패킹이 건조한 상태로 작동하면 과열되어 샤프트를 갉아먹습니다.

무주수식 실은 현대적인 방식으로, 흑연과 스테인리스로 된 마찰면이 벨로우즈로 압착되어 있습니다. 이 방식은 전혀 물이 새면 안 됩니다. 한 방울이라도 새면 그 자체가 신호입니다.

무엇을 하기 전에, 먼저 자신의 배에 어떤 방식이 설치되어 있는지 눈으로 확인하십시오. 패킹식은 알아보기 쉽습니다. 나사산에 물린 너트 두 개와 스터핑박스가 있습니다. 무주수식은 매끈한 주름진 고무에 링이 달려 있습니다.

몇 방울이 정상인가

패킹식의 경우 기준은 다음과 같습니다:

• 주행 중 — 분당 한 방울에서 세 방울. 예로부터 그렇게 해왔고, 대부분의 매뉴얼에도 그렇게 적혀 있습니다.
• 정박 중 — 전혀 새지 않거나 매우 드물게 새야 합니다.
• 물줄기처럼 새거나 분당 열 방울 이상이면 — 조여야 합니다.
• 주행 중 완전히 건조하고 하우징이 뜨겁다면 — 너무 조인 것이므로 즉시 풀어야 합니다.

손으로 확인하십시오. 한 시간 주행 후 스터핑박스 하우징은 따뜻해야 하지만 손바닥으로 견딜 수 있는 정도여야 합니다. 뜨거워서 손을 델 정도라면 너무 조인 것이며, 바로 지금 샤프트가 갉아먹히고 있는 것입니다.

무주수식 실의 경우 기준은 더 단순합니다. 건조해야 정상입니다. 물이 샌다면 마찰면 수명이 다했거나, 계통에 공기가 들어갔거나, 냉각수 공급 호스가 막힌 것입니다.

패킹을 조이는 방법

작업 자체는 15분이면 끝나지만, 조건이 하나 있습니다. 물 위에서, 그리고 마지막에 엔진을 가동한 상태로 하는 것이 좋습니다. 그래야 결과를 바로 확인할 수 있습니다.

1. 잠금 너트를 풉니다.
2. 가압 너트를 6분의 1 회전만 조입니다, 그 이상은 안 됩니다. 생각보다 훨씬 적은 양입니다.
3. 잠금 너트를 조입니다.
4. 엔진을 시동하고 저속으로 5분간 작동시킵니다.
5. 물방울 수를 세고 하우징을 손으로 만져 봅니다.
6. 부족하면 다시 6분의 1 회전만큼 반복합니다. 절대 '한 번에 확실히' 조이지 마십시오.

규칙은 간단합니다. 한 번에 너무 조이는 것보다는, 덜 조이고 다시 조이는 편이 낫습니다.

너트가 끝까지 조여졌는데도 누수가 줄지 않는다면 — 패킹의 수명이 다한 것입니다. 더 이상 조일 것이 없으니 교체해야 합니다.

패킹을 교체해야 할 때

• 너트가 끝까지 조여진 상태.
• 조여도 누수가 줄지 않는 경우.
• 너트 아래에서 코드 대신 부스러기가 나오는 경우.
• 패킹이 지나가는 부위의 샤프트가 마모된 경우 — 손가락으로 만졌을 때 뚜렷한 홈이 느껴집니다.

마지막 항목이 다른 무엇보다 중요합니다. 마모된 샤프트는 새 패킹으로도 해결되지 않습니다. 새 패킹도 기존의 홈에 자리 잡아 다시 물이 새기 시작합니다. 이 경우는 이미 인양 작업이 필요하며, 샤프트 점검도 함께 해야 합니다.

패킹 교체는 보통 육상에서 합니다. 물 위에서는 숙련자만, 그것도 시콕을 잠그고 펌프를 준비해 둔 상태에서만 합니다. 몇 분간 흘수선 아래의 구멍을 개방하게 되기 때문입니다.

함께 점검할 사항

어차피 이 구역에 손을 댄 김에 다음도 확인하십시오:

• 스턴튜브 호스와 클램프. 클램프는 두 개여야 하며, 둘 다 스테인리스여야 합니다. 호스는 시간이 지나면 딱딱해지고 갈라집니다 — 시콕과 같은 원리입니다.
• 무주수식 실에 냉각수를 공급하는 계통이 있다면(냉각 회로에서 오는 가는 호스), 막히면 실이 건조 상태로 오래 버티지 못합니다.
• 샤프트 유격. 손으로 샤프트를 잡고 흔들어 보십시오. 눈에 띄는 유격이 있다면 이는 스터핑박스가 아니라 스턴튜브 베어링의 문제입니다.
• 축 정렬. 배를 인양했거나 엔진 마운트를 교체한 후에 누수가 생겼다면, 정렬이 틀어진 것이 원인일 수 있습니다.

배에 갖추어 두어야 할 것

스턴튜브는 바다 한가운데서 즉흥적으로 대처하고 싶은 곳이 아닙니다.

• 필요한 단면의 패킹 코드 1미터. 값이 비싸지 않고 변질되지도 않습니다.
• 여분의 클램프.
• 스터핑박스 너트용 렌치 — 대개 큰 사이즈가 필요하며, 일반 공구 세트로는 부족합니다.
• 모든 시콕과 마찬가지로 적절한 지름의 나무 마개.

그 밖에 배에 갖추어 두면 좋은 것들은 — 선상 예비품에 관한 글을 참고하십시오.

지금 당장 물이 심하게 샌다면

1. 유입량을 판단하십시오. 펌프가 감당할 수 있다면 아직 시간이 있습니다.
2. 패킹식이라면 너트를 반 바퀴 조이십시오. 임시로 도움이 됩니다.
3. 회전수를 낮추십시오. 스턴튜브를 통한 누수는 샤프트 회전수가 올라갈수록 심해집니다.
4. 육지로 향하면서 빌지를 계속 주시하십시오.

불필요하게 엔진을 끄지 마십시오. 많은 배에서 엔진이 돌아가는 동안의 누수가, 돛으로 항해하며 샤프트가 멈춰 있을 때보다 오히려 적습니다.

부품이 필요할 때 확인해서 적어 둘 것

스턴튜브 실은 치수가 엄격하게 정해져 있어서, '대충 비슷한 것'은 맞지 않습니다.

• 버니어 캘리퍼스로 측정한 샤프트 지름.
• 기존 패킹의 단면 — 사각형이므로 한 변의 치수가 필요합니다.
• 형식과 구성을 확인할 수 있도록 조립된 부품 전체.
• 무주수식 실에 표기가 있다면 그 마킹.
• 엔진 명판 — 읽는 방법을 참고하면, 이를 통해 샤프트 라인업을 판단할 수 있습니다.

이 정보만 있으면 배가 만들어진 지 30년이 지나 제조사가 더 이상 존재하지 않아도, 패킹은 물론 실 조립품 전체를 선택할 수 있습니다.

요약

패킹은 물이 새야 정상입니다. 주행 중 분당 한 방울에서 세 방울입니다. 무주수식 실은 전혀 새면 안 됩니다. 6분의 1 회전씩 조이고 손으로 하우징을 만져 보십시오 — 뜨거우면 너무 조인 것입니다. 너트가 끝까지 조여졌는데도 누수가 남아 있다면 더 이상 조일 것이 없으니, 교체할 때입니다.