出航前のリギングチェック：マストをリスクから外す二十分の点検

マストが倒れるのは風のせいではない。マストが倒れるのは、疲労した一つの部品のせいだ——たいてい安価で、ほぼ常に点検可能な部品である。

出航前に二十分でできる点検と、高所からしか確認できないものを、別々に見ていく。

すべての出発点となる原則

標準索具はワイヤーの途中では切れず、両端で切れる。 ワイヤー自体は長持ちする。死ぬのはターミナル、ターンバックル、ピン、コッターピン、そして金属と金属が接する箇所だ。

したがって点検はワイヤー沿いではなく、接続部を中心に組み立てる。何かが何かに固定されている場所を見るべきだ。

下からの点検

ターンバックルとフォーク

一つ一つを手に取って揺すってみる。ガタつきがあってはならない。

ネジ山を見る。フォークの根元にひび割れが見えないか、回転した跡がないか、ロックナットやコッターピンが正しく取り付けられているか。コッターピンは所定の位置にあり、開いていて、その先端はテープで覆われ、セールや手を傷つけないようになっているべきだ。

ターミナルの下からの錆の滲みは悪い兆候だ。ステンレスの固定部内部では隙間腐食が起きることがあり、外からは見えない。滲みだけが唯一、外に現れる兆候だ。

ワイヤー

各シュラウドに沿って、下から手の届く範囲まで布を通してみる。布が引っかかる箇所——そこで一本のストランドが切れている。

一本切れたストランドは「大したことない」ではなく、警告信号だ。ストランド内のワイヤーは均等に荷重を負担しており、最初の一本が切れたということは、残りにはすでに過大な負荷がかかっているということだ。この先は雪崩式に切れていく。

シュラウドの一本のストランド破断は、そのワイヤーを交換すべき理由であり、テープで巻いて済ませる理由ではない。

シュラウド固定用のピンとボルト

穴の伸びを見る。穴が円形から楕円形に変わっていれば、設計荷重を超える負荷がかかったということだ。ピンは自由に動くべきだが、ガタついてはいけない。

デッキ上の固定部

デッキ内のシュラウドの基部は、水漏れと腐食が一緒に作用する場所だ。基部周囲のゲルコートの変色や膨れを探す。これは内部に水が入り込んだ兆候だ。木製やサンドイッチ構造のデッキでは、これは深刻な問題になる。

フォアステイとバックステイ

ローラーファーリング付きのフォアステイは特に注意して点検する。ファーリングは最も負荷のかかる部分を隠してしまうからだ。プロファイルを手で回してみる。きしみや引っかかりなく、滑らかに回転するべきだ。

スプレッダー付近のシュラウド

シュラウドがスプレッダーの先端を通る箇所は、ターミナルに次いで問題が多い箇所だ。下から双眼鏡で確認する。ひび割れがないか、固定具が所定の位置にあるか、巻き付け材がずれていないか。

上からしか見えないもの

下からでは肝心な部分を確認できない。シーズンに一度は登るか、定期的にこれを行う人に依頼する価値がある。

• シュラウドの上部ターミナル——最も負荷がかかり、最も見えにくい箇所。
• マストへのスプレッダー取り付け部と設置角度。スプレッダーは水平ではなく、わずかに上を向いているべきだ。
• マスト頂部のローラーとシーブ、その摩耗と動きの自由さ。
• アンテナと配線の固定、擦れがないように。
• ハリヤードブロックとスイベル。

マスト登りは英雄的な曲芸ではない。安全確保はハリヤードとは別系統で行い、デッキにはもう一人配置し、単独での登攀は行わない。

走り索具

こちらはずっと単純で、目に見えやすい。

• カバーが芯まで摩耗している——ロープエンドを反転させるのではなく、交換する。
• 塩で硬くなったロープエンドはストッパーでうまく保持できない。硬く滑りやすくなっているからだ。
• ウインチ——ポールが正常にカチッと動くか、自由に回転するか。三年間メンテナンスされていないウインチは、古いグリースが接着剤のようになっている。
• ストッパーが荷重下で保持しているか、それとも滑るか。

標準索具を丸ごと交換する時期

万能の答えはないが、一般に受け入れられている目安はある。

ヨーロッパの保険会社は通常十年ごとの交換を求めており、外洋を航行するボートについてはより頻繁になる。基準は係留年数ではなく、航行距離と航行海域だ。熱帯や強い日差しの下では索具の劣化が早まる。

年数にかかわらず、明確な交換理由となるもの:

• どこであれストランドの破断が一本でもある;
• ターミナルからの錆の滲み;
• ピン穴の伸び;
• フォークやターンバックルのひび割れ;
• 購入したばかりのボートに、年式不明の索具が付いている。

最後の項目は特筆に値する。ボート購入時には索具の年式をほぼ知る術がなく、交換は不意打ちで海上で知るよりも、あらかじめ計画的な出費として見込んでおくべきものだ。

長距離航海前に別途行うこと

日帰り航海ではなく長距離航海に出る場合、点検にいくつかの項目が加わる。回航がどのように成り立っているかは別記事で扱っている。

• 適切なサイズの予備のコッターピン、ピン、リギング用ターンバックルを積んでおく。
• シュラウドを切断できるカッターを、他の荷物の下の船倉ではなく、すぐ手の届く場所に置いておく。マストが海に落下した際、これが浸水を防ぐ唯一の手段になる。
• マスト頂部でハリヤードがねじれていないことを確認する。下からは見えず、海上での修正は難しい。

部品交換が必要な場合、何を外して持っていくか

リギング金具の寸法は厳密で、「似たようなもの」では合わない。

• 取り外した部品を定規と並べて、両側から撮影する。
• ネジ山を大きく——これでタイプとピッチを特定できる。
• ワイヤーの直径は目測ではなくノギスで測定する。
• 取り付け箇所全体——部品がどう機能し、どんな角度になっているかを理解するために。

これらの情報があれば、ターミナルもターンバックルもピンも選定できる。リギング部品には長い寸法系列があり、互換品はほぼ必ず見つかる。

まとめ

見るべきは両端であり、途中ではない。各シュラウドに布を通し、各ターンバックルを揺すり、コッターピンを確認し、デッキ内の基部を点検する。出航前の二十分。そしてシーズンに一度はマストに登ること。最も負荷のかかる箇所は、下からは見えない場所にあるからだ。