Rimessaggio invernale della barca: cosa fare prima del freddo e cosa non fare mai

Non è l'inverno a rovinare la barca. È l'acqua rimasta all'interno in autunno: nel circuito di raffreddamento, nei tubicini dello scambiatore di calore, nel WC di bordo, nel tubo della doccia di coperta. Gelando, rompe cose che valgono più dell'intero rimessaggio.

Vediamo impianto per impianto, in quale ordine procedere, e a parte — cosa si può tranquillamente rimandare e cosa non si può in nessun caso.

Prima di tutto — decidere dove la barca sverna

Da questo dipende metà dei lavori.

In acqua. Meno lavoro, ma la barca resta sotto carico: ghiaccio, vento, moto ondoso delle imbarcazioni di passaggio. Servono pompe di sentina funzionanti, ormeggi affidabili e qualcuno che controlli a bordo ogni due settimane.

A terra. Più caro e più impegnativo, ma lo scafo riposa, la carena si asciuga, e in primavera si possono controllare con calma l'elica, il timone e le prese a mare.

In un capannone riscaldato. Costoso. Giustificato per il legno e per le barche con finiture delicate.

Di seguito l'ordine generale. Dove il tipo di rimessaggio cambia le cose, lo indichiamo a parte.

Motore: il punto principale dove si rompe

Circuito acqua di mare

È proprio qui che resta l'acqua. L'ordine è questo:

1. Chiudere la presa a mare, staccare il tubo dal filtro dell'acqua di mare.
2. Immergere il tubo in una tanica di antigelo per impianti di raffreddamento.
3. Avviare il motore a bassi giri e lasciare che aspiri l'antigelo finché dallo scarico non esce liquido colorato.
4. Spegnere non appena esce.

Così l'antigelo arriva ovunque ci fosse acqua di mare: nella pompa, nello scambiatore di calore, nel sifone di scarico, nel tubo di scarico.

Scegliete un antigelo tarato per una temperatura inferiore di una decina di gradi rispetto alla vostra notte più fredda. Risparmiare qui non ha senso: la differenza di prezzo è il costo di una cena, mentre uno scambiatore di calore incrinato costa come una bella vacanza.

Girante

La girante in gomma, rimasta compressa per tutto l'inverno, in primavera spesso si crepa alla base delle palette. Ci sono due approcci: smontarla e conservarla al caldo fino a primavera, oppure lasciarla e sostituirla al disarmo.

Più semplice smontarla. Così di passaggio contate le palette — perché è importante, ne abbiamo parlato a parte.

Olio e filtri

L'olio si cambia in autunno, non in primavera. Non è un capriccio: l'olio esausto è acido, contiene acqua e residui di combustione, e lasciarlo nel motore per sei mesi significa avvelenare i cuscinetti per tutto l'inverno. Si cambia, si fa girare dieci minuti, si spegne.

Anche il filtro del carburante va cambiato in autunno.

Carburante

Lasciate il serbatoio pieno. Un serbatoio vuoto durante l'inverno accumula condensa sulle pareti, l'acqua scende sul fondo, e in primavera vi ritrovate acqua nella presa del carburante e colonie batteriche nel gasolio.

Aggiungete un biocida se la barca resta in un clima caldo. Al freddo i microrganismi restano inattivi, ma al sud gli inverni sono miti.

Acqua dolce e WC di bordo

Tutto ciò che contiene acqua deve essere vuoto oppure riempito con antigelo atossico.

• Serbatoio e tubazioni. Svuotare, far circolare l'antigelo in tutti i rubinetti, compresa la doccia in pozzetto — è quella che si dimentica più spesso.
• Boiler. Svuotarlo sempre, ha un tappo di scarico dedicato.
• WC di bordo. Far passare l'antigelo attraverso la pompa fino alla completa sostituzione dell'acqua. Svuotare e sciacquare il serbatoio.
• Pompe di sentina. Assicurarsi che non sia rimasta acqua nello scafo.

L'antigelo per gli impianti di acqua potabile è diverso, atossico, di solito rosa. Non confondetelo con l'antigelo per il motore.

Batterie

Una batteria scarica gela a meno dieci, una carica resiste a meno quaranta. Da qui la regola: le batterie devono passare l'inverno cariche.

• Se a terra c'è la rete elettrica, lasciate il caricabatterie in modalità di mantenimento.
• Se non c'è rete, caricatele completamente, staccate la massa, e tornate a ricaricarle ogni paio di mesi.
• Le batterie al piombo si autoscaricano molto più velocemente di quelle al litio. In un inverno senza ricarica un elemento vecchio può scaricarsi profondamente e non riprendersi più.

Ha senso smontare le batterie e portarle a casa se la barca resta incustodita e le batterie sono nuove e costose.

Scafo e coperta

La carena. Lavarla subito dopo l'alaggio, finché il fouling è ancora bagnato: una volta secco ci vuole il triplo del tempo per toglierlo. Controllare la presenza di bolle — è osmosi, ed è meglio scoprirlo in autunno, quando c'è mezzo anno di tempo per decidere.

Le prese a mare. L'autunno è l'unico momento comodo per ispezionare i passascafo dall'esterno. Cosa cercare e quando sostituirle.

La coperta. Togliere tutto ciò che trattiene acqua e sporco: cuscini, cime, vele. Chiudere o proteggere le prese d'aria in modo che l'aria circoli ma l'acqua non entri. Una barca completamente ermetica si ricopre di muffa all'interno durante l'inverno.

Il tendalino. Tenderlo in modo che l'acqua scivoli via e non ristagni in pozze. La pozza gela, il ghiaccio strappa il tendalino e sfonda ciò su cui poggia.

Vele e attrezzatura

Smontare le vele, asciugarle completamente e riporle asciutte. Una vela umida chiusa nella sacca per tutto l'inverno ammuffisce, e non si toglie più lavando.

L'attrezzatura corrente va smontata, sciacquata in acqua dolce e asciugata. Quella fissa va ispezionata per tracce di ruggine e trefoli rotti; in autunno c'è il tempo per farlo, in primavera non più.

Tre errori che costano cari

Primo: chiudere la barca ermeticamente. Senza ventilazione, durante l'inverno si sviluppa muffa, cuscini, rivestimenti e armadi prendono umidità. Serve un ricambio d'aria: boccaporti socchiusi sotto il tendalino, funghi di ventilazione, deumidificatori in cabina.

Secondo: lasciare l'acqua pensando «tanto non gela». Nel Mediterraneo in inverno capitano notti di gelo, e ne basta una sola. Una tanica economica di antigelo contro uno scambiatore di calore incrinato — una scelta senza alternativa.

Terzo: rimandare il cambio dell'olio alla primavera. Il più frequente e il più subdolo. Il motore resterà per sei mesi con olio esausto e acido, e le conseguenze non si manifesteranno subito né in modo evidente.

Cosa si può rimandare senza danni

La lucidatura della fiancata, il rinnovo della vernice, la verniciatura della carena, la sostituzione degli anodi — tutto questo si può fare tranquillamente in primavera, prima del varo. In autunno non vale la pena dedicarci tempo.

La regola principale: in autunno si fa ciò che protegge dall'acqua e dal gelo. Tutto il resto — in primavera.

Cosa fotografare, se in primavera servirà un ricambio

L'ispezione autunnale è il momento migliore per raccogliere le informazioni su cosa è ora di sostituire: tanto dovete comunque frugare in ogni angolo, e prima della primavera c'è tempo per trovare con calma il codice del ricambio.

• La targhetta del motore in primo piano — produttore, modello, numero di serie. Come leggerla e fotografarla.
• Il pezzo smontato accanto a un righello, da entrambi i lati.
• La marcatura sul componente stesso — pompa, scambiatore di calore, termostato hanno ciascuno i propri numeri.
• La posizione di montaggio vista da dietro, per capire la disposizione.

Con questo set di informazioni il ricambio si trova in un giorno anche quando il rivenditore dice che il codice è fuori produzione.

In breve

Far circolare l'antigelo nel circuito dell'acqua di mare, cambiare olio e filtro del carburante, riempire il serbatoio fino al bocchettone, svuotare e proteggere l'acqua dolce e il WC di bordo, lasciare le batterie cariche, lavare subito la carena e garantire la ventilazione interna. Una giornata di lavoro in autunno — e in primavera varate la barca invece di ripararla.