Il motore di bordo si surriscalda: sette cause nell'ordine di controllo

L'indicatore della temperatura è salito. Da qui in poi molto dipende da cosa farete nei prossimi cinque minuti — e in quale ordine cercherete la causa.

L'ordine qui non è casuale. Va dalla causa più frequente ed economica a quella più rara e costosa, e allo stesso tempo da ciò che si ripara in un minuto a ciò per cui l'imbarcazione va in assistenza.

Prima di tutto — spegnere o no

Spegnere. Se dallo scarico non esce più acqua, è comparso vapore, si sente odore di bruciato o la temperatura è entrata nel rosso. Ogni minuto di funzionamento del motore surriscaldato è vita tolta alla guarnizione della testata, e la sua sostituzione costa più di tutto il resto di questo articolo messo insieme.

Si può ridurre il regime e proseguire se l'indicatore è salito oltre il normale ma non è nel rosso, e dallo scarico esce ancora acqua. Procedete a bassa andatura e osservate: se la salita continua — spegnete.

Se avete riavviato il motore dopo il raffreddamento e si surriscalda di nuovo dopo dieci minuti, non ripetete l'operazione. La causa non è sparita.

1. Presa a mare chiusa

La causa più frequente e la più fastidiosa. La valvola a mare è rimasta chiusa dopo l'ormeggio o l'invernaggio. Si controlla in dieci secondi.

2. Filtro dell'acqua di mare intasato

Un sacchetto, alghe, plastica sulla griglia — cosa comune dopo una sosta in acqua torbida o un passaggio vicino alla spiaggia. Chiudete la presa a mare, aprite il bicchiere del filtro, lavate la retina.

Controllate anche la presa a mare esterna: viene ostruita dal fouling, e in acqua questo si vede solo con maschera e boccaglio.

3. Girante della pompa dell'acqua di mare

La girante in gomma dura due o tre stagioni e si sgretola senza preavviso. Se la presa a mare è aperta e il filtro è pulito, ma dallo scarico non esce acqua — quasi certamente è lei. Analisi dettagliata con sostituzione passo per passo.

Ricordate l'aspetto principale: le pale spezzate sono andate oltre nel circuito, nello scambiatore di calore, e vanno recuperate da lì.

4. Frammenti nello scambiatore di calore

Se la girante è stata sostituita in passato senza contare le pale, i pezzi di gomma si depositano nei tubi dello scambiatore di calore e ne ostruiscono parte della sezione. Il motore in questo caso mantiene la temperatura al minimo e si surriscalda sotto carico — un segno caratteristico.

Si risolve aprendo il coperchio dello scambiatore di calore e pulendolo. Allo stesso tempo sostituite le guarnizioni del coperchio: quelle vecchie quasi sempre si strappano durante la rimozione.

5. Termostato

Se si blocca in posizione chiusa, il motore si surriscalda subito e in modo marcato. Se si blocca aperto, al contrario, il motore non raggiunge la temperatura di esercizio per molto tempo, e anche questo è dannoso.

Si controlla in modo semplice: si smonta e si immerge in una pentola d'acqua calda, osservando se si apre intorno alla temperatura dichiarata. Il componente costa poco, vale la pena tenerne uno di scorta.

6. Cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua dolce

Sui motori a circuito chiuso la pompa dell'acqua dolce è azionata da una cinghia, di solito la stessa dell'alternatore. Se si allenta o si rompe, la circolazione si interrompe. Segno rivelatore: insieme alla temperatura sparisce anche la ricarica.

7. Livello e stato del liquido di raffreddamento

Poco antigelo nel circuito chiuso, bolla d'aria dopo un rabbocco, liquido vecchio che ha perso le sue proprietà. Controllate il livello a motore freddo: aprire il tappo del vaso di espansione caldo è pericoloso.

Se tutto quanto sopra è in ordine

Da qui in poi comincia ciò per cui si va in assistenza: corpo pompa usurato con rigature, circuito dell'acqua dolce ostruito, guarnizione della testata bruciata, deformazioni. Segno indiretto della guarnizione: emulsione nell'olio, bolle nel vaso di espansione, fumo bianco.

A questo punto non conviene più tirare a indovinare da soli. Ma anche in questo caso metà del lavoro è trovare il componente giusto, non montarlo.

Cosa fotografare, se serve un componente

• La targhetta del motore in primo piano — produttore, modello, numero di serie. Come leggerla e smontarla.
• La targhetta o la marcatura sul componente stesso — pompa, scambiatore di calore, termostato hanno i propri numeri.
• Il componente smontato accanto a un righello, da entrambi i lati.

Con questo set di informazioni il componente si trova in un giorno anche nei casi in cui il concessionario dice che l'articolo è fuori produzione.

In breve

Controllate in questo ordine: presa a mare, filtro, girante, scambiatore di calore, termostato, cinghia, liquido. Sei cause su sette si riparano con le proprie mani in un'ora e costano meno di una giornata in un cantiere. La settima costerà cara proprio perché qualcuno non ha spento il motore in tempo.