Le carte invecchiano ogni settimana: come non perdere una correzione critica

Una carta non è mai «nuova». È corretta a una data precisa — e da quel giorno comincia a invecchiare.

L'ufficio idrografico britannico pubblica gli avvisi ai naviganti ogni settimana. Significa che una carta scaricata un mese fa ha saltato quattro pubblicazioni. Tra queste può esserci una boa spostata, un canale modificato o un basso fondale scoperto.

Cos'è una correzione critica

Gli idrografi classificano le modifiche per importanza. Sono considerate critiche quelle che creano un possibile pericolo per la navigazione e richiedono la comunicazione più rapida possibile ai naviganti.

In pratica si tratta di:

• un basso fondale, una secca o un relitto scoperti;
• un segnale di navigazione spostato o rimosso;
• confini del canale modificati;
• nuove zone vietate;
• una modifica delle caratteristiche del segnale luminoso di un faro.

Il resto — precisazioni su profondità, nomi, confini amministrativi — può aspettare. Il critico no.

Quindici minuti prima di uscire

Una routine da rendere abitudine.

1. Controllate la data dell'ultima correzione della vostra carta o del firmware del plotter cartografico. C'è sempre: sulla carta cartacea in basso al foglio, su quella elettronica nelle informazioni della carta.
2. Aprite gli avvisi relativi al periodo da quella data a oggi.
3. Filtrate per la vostra zona. Non si cerca tutto indiscriminatamente, ma la propria rotta e i porti di scalo.
4. Controllate a parte gli avvisi locali del porto o del paese: escono più spesso e contengono ciò che non è ancora arrivato in quelli generali.
5. Riportate quelle critiche sulla carta cartacea o verificate che siano presenti nello strumento.

Quindici minuti prima della traversata. Meno di quanto richieda il rifornimento.

La carta elettronica non risolve il problema

Un equivoco diffuso: ho il plotter, si aggiorna da solo.

Si aggiorna lo strumento, non il mare. Ed ecco cosa conta:

• L'abbonamento può essere scaduto. Il plotter intanto funziona e mostra la carta — semplicemente vecchia. Controllate la data, non la presenza della carta.
• L'aggiornamento va scaricato e installato. Molti strumenti segnalano la disponibilità di un aggiornamento una sola volta e non lo ricordano più.
• Gli avvisi escono più spesso degli aggiornamenti delle carte. Tra la pubblicazione di una correzione e la sua comparsa sul vostro plotter passa del tempo.
• L'app sul telefono ha propri tempi e proprie fonti, che possono differire da quelli dello strumento.

Da qui la regola: la data della correzione, non la presenza della carta. Non chiedetevi «c'è la carta», ma «a quale data è corretta».

Cosa risulta più spesso obsoleto

Dall'esperienza delle zone dove operano i charter:

• Le boe dopo le tempeste invernali. I segnali strappati e spostati sono il caso più frequente.
• Le profondità agli accessi delle marine dopo dragaggi o insabbiamenti.
• Nuovi impianti di acquacoltura e parchi eolici — nel Mediterraneo e nel Mare del Nord ne compaiono di nuovi ogni anno.
• Zone vietate temporanee durante lavori o esercitazioni.

La carta cartacea accanto allo strumento

A parte su un tema dibattuto: serve una carta cartacea se si ha il plotter.

La risposta pratica: serve una carta cartacea d'insieme della zona — non per la navigazione, ma in caso di guasto all'alimentazione e come modo per vedere l'intera traversata nel suo insieme, cosa che lo schermo non offre. E su di essa vale la pena segnare le correzioni critiche: questo, tra l'altro, obbliga a leggerle.

In breve

La carta non è «nuova», ma corretta a una data — e invecchia da quel giorno. Gli avvisi escono ogni settimana. Prima di uscire controllate la data della correzione della vostra carta, leggete gli avvisi del periodo trascorso da allora per la vostra zona e riportate quelli critici. Quindici minuti che costano meno di qualsiasi incontro con una secca ancora assente dalla vostra carta.