Batteria al litio del tender: dove caricarla e come riconoscere quella danneggiata

Tender elettrico, motore fuoribordo a batteria, e-foil, monopattino per la terraferma — a bordo delle imbarcazioni diventano sempre più numerosi ogni stagione. Insieme a loro sale a bordo una batteria di trazione al litio, e questa è una classe di rischio diversa da tutto ciò a cui siamo abituati.

L'amministrazione marittima britannica ha aggiornato nel gennaio 2026 la guida specifica sulla sicurezza antincendio e sullo stoccaggio dei piccoli veicoli elettrici. Vediamo la parte pratica.

Perché non è un incendio comune

Una proprietà determina tutto il resto: la combustione di una batteria agli ioni di litio è in grado di autoalimentarsi senza accesso a ossigeno esterno. È esattamente quanto riportato nella guida.

Da qui derivano conclusioni sgradevoli:

• Coprire e togliere l'aria non aiuta. Il metodo che funziona con benzina e olio qui non funziona.
• Un estintore a CO2 abbatte la fiamma, ma non ferma il processo. All'interno la reazione continua, e la batteria tornerà a bruciare, a volte dopo decine di minuti.
• Serve acqua, e molta. L'acqua raffredda, e il raffreddamento è l'unica cosa che realmente ferma la fuga termica. A bordo di tanta acqua non ce n'è.
• Il fumo è tossico. Non è "fumoso", è avvelenamento.

La conclusione per una barca è semplice: un incendio del genere non si spegne, si previene. E bisogna decidere in anticipo per quale via la batteria finirà in mare, se dovesse iniziare.

Segnali per cui non bisogna caricare

L'autorità marittima australiana lo formula in modo diretto: una batteria con segni di danno o calda al tatto non va messa sotto carica.

A questo si aggiunge ciò che si vede a occhio:

• rigonfiamento della custodia, anche minimo;
• ammaccatura o urto — anche una caduta sul molo conta;
• odore, dolciastro o chimico;
• tracce di umidità o sale nel connettore;
• surriscaldamento senza carico;
• la batteria si scarica più velocemente del solito o rifiuta di caricarsi completamente.

Uno qualsiasi di questi segnali significa: non caricare, togliere da bordo, affidare a uno specialista. Non "provo una volta".

A parte: una batteria finita in acqua salata è considerata sempre danneggiata, anche se funziona. Il sale all'interno continua il suo lavoro per settimane.

Dove caricare

In ordine decrescente di correttezza:

1. A terra, fuori dall'imbarcazione. L'opzione ideale, e in porto è di solito disponibile.
2. Sul ponte scoperto, lontano da boccaporte e vie di fuga, sotto sorveglianza.
3. Mai in cabina, in un gavone, in sala macchine e durante la navigazione senza sorveglianza.
4. Mai di notte, quando tutti dormono.

Altre tre regole spesso violate:

• Solo il caricabatterie originale. Uno di terzi con la stessa potenza non va bene: la batteria ha un proprio protocollo.
• Non lasciare sotto carica dopo la carica completa. Un timer sulla presa risolve la questione.
• Non caricare subito dopo un uso intenso. Una batteria calda deve raffreddarsi.

Dove riporla durante la traversata

Il posto deve rispondere a una sola domanda: con quale rapidità questo oggetto può finire in mare.

• più vicino alla murata, non in fondo alla cabina;
• non sulla via di fuga né accanto ad essa;
• fissata, per non sbattere contro la paratia con il moto ondoso;
• separata da carburante e bombole di gas;
• connettore protetto dagli spruzzi.

Un pensiero a parte, che fa riflettere molti: se la batteria si trova in un gavone di poppa sotto un materasso, non avete alcun modo di gettarla in mare in caso di incendio. E questo è proprio il posto sbagliato.

Stoccaggio invernale

La fine della stagione è il momento in cui vale la pena dedicare mezz'ora.

• Ispezionate per rigonfiamenti e ammaccature con buona luce, da tutti i lati.
• Lasciate la carica intorno al 50%. Né scarica né carica: piena e vuota invecchiano più in fretta.
• Toglietela dall'imbarcazione. Un luogo fresco e asciutto a terra, non in un ambiente abitativo.
• Non lasciatela al gelo. Una batteria congelata non va caricata finché non torna a temperatura ambiente.
• Controllatela una volta durante l'inverno, per verificare che la carica non sia scesa a zero. Una batteria al litio profondamente scarica spesso non si riprende più.

Cosa preparare in anticipo

• Una decisione su dove gettarla. Pianificate il percorso: dal luogo di stoccaggio fino alla murata, con i guanti, senza urtare nulla.
• Guanti resistenti al calore vicino al luogo di stoccaggio.
• Un rilevatore di fumo nel compartimento dove si trova la batteria.
• Un colloquio con l'equipaggio. Tutti devono sapere che, in caso di odore o sibilo da quel gavone, bisogna chiamare le persone, non aprire il coperchio tenendo il viso davanti.

Cosa fotografare se serve una sostituzione

Le batterie di trazione non sono intercambiabili: ognuna ha il proprio connettore, il proprio protocollo di comunicazione e le proprie dimensioni.

• La targhetta della batteria per intero — produttore, modello, tensione, capacità.
• Il connettore in primo piano, da entrambi i lati.
• La batteria nella sua sede, per vedere l'alloggiamento e il fissaggio.
• La targhetta del motore o del tender a cui è abbinata.
• Il caricabatterie e la sua targhetta.

Con questo materiale si sceglie sia la batteria che il caricabatterie e l'adattatore — e allo stesso tempo si vede subito se il modello è fuori produzione e serve un'alternativa.

In breve

Un incendio al litio si autoalimenta e non si spegne con l'acqua disponibile a bordo, quindi non lo si spegne, lo si previene. Rigonfiamento, urto, umidità nel connettore, surriscaldamento senza carico: non caricare. Caricare a terra o sul ponte scoperto sotto sorveglianza. E riporla in modo che possa essere gettata in mare in dieci secondi. ```

Note: this session has file-writing tools disabled (likely a read-only/plan permission mode) — that's a harness setting, not something I can override. If you switch to a mode with edit permissions, ask again and I'll write the file directly.