Il radiofaro di emergenza sullo yacht appena acquistato chiama i soccorsi verso il vecchio proprietario

Il radiofaro di emergenza non funziona da solo. Trasmette ai soccorritori un numero, e tutto il resto — che tipo di imbarcazione è, quante persone ci sono a bordo, chi contattare a terra — viene ricavato dal database di registrazione collegato a quel numero.

Da qui nasce un problema spiacevole: il radiofaro sullo yacht appena acquistato punta ancora al vecchio proprietario. Il segnale partirà, i soccorritori lo riceveranno e chiameranno la persona che ha venduto la barca tre anni fa e ora vive in un altro paese.

Chi è coinvolto proprio adesso

• Avete comprato uno yacht usato. Il radiofaro è quasi certamente ancora registrato a nome del venditore.
• State facendo un trasferimento su un'imbarcazione non vostra. Verificate a nome di chi è registrato il radiofaro di quell'imbarcazione — sarete voi quelli che verranno cercati.
• Avete preso in prestito un radiofaro personale da un amico o l'avete comprato di seconda mano.
• Avete cambiato numero di telefono, porto di armamento o equipaggio. I dati sono superati anche se il proprietario è lo stesso.

Le linee guida britanniche per i comandanti, in vigore dal 2026, rendono esplicitamente obbligatoria la registrazione degli EPIRB a 406 MHz e dei radiofari personali per le imbarcazioni soggette alle norme. Ma il punto qui non è la sanzione per la mancata conformità — è chi effettivamente verrà cercato.

In cosa differisce l'EPIRB dal PLB

I due si confondono, e la differenza è pratica.

EPIRB è registrato all'imbarcazione. Si sgancia da solo e si attiva automaticamente se la barca affonda, a condizione che sia montato in un supporto a rilascio idrostatico, funziona più a lungo, ed è registrato all'imbarcazione.

PLB è registrato alla persona. È piccolo, si porta in tasca nel giubbotto di salvataggio, si attiva manualmente, funziona per meno tempo, ed è registrato al proprietario.

Da questo deriva una regola semplice: il PLB non sostituisce l'EPIRB. Se cadete in mare con un PLB, i soccorritori cercano voi. Se l'imbarcazione affonda e l'EPIRB non si è sganciato perché non c'è, nessuno scopre cosa è successo.

Come verificare il proprio radiofaro in dieci minuti

1. Trovate il numero identificativo. Il codice esadecimale di quindici cifre è stampato sulla scocca. Cercate una stringa di lettere e numeri accanto alle diciture Hex ID, UIN o 15 Hex.
2. Controllate la data di scadenza della batteria. Anche questa si trova sulla scocca. Una batteria scaduta significa che il radiofaro non funziona, ed è il problema più frequente che si trova.
3. Verificate in quale database è registrato. Un radiofaro si registra nel paese di bandiera dell'imbarcazione o di cittadinanza del proprietario, e ogni paese ha il proprio registro. Se non ricordate di averlo registrato voi stessi, è ancora registrato al vecchio proprietario.
4. Aggiornate i dati: imbarcazione, nominativo radio, MMSI, numero di persone a bordo, e due contatti a terra che risponderanno davvero al telefono.

Secondo il sistema Cospas-Sarsat, un radiofaro correttamente registrato permette di elaborare più rapidamente l'allarme e di organizzare prima l'operazione di soccorso: i soccorritori hanno subito qualcuno da chiamare e qualcosa da cercare.

Cosa risulta più spesso sbagliato

• Il contatto a terra è il proprietario stesso, che in quel momento è in mare. Il contatto dovrebbe essere qualcuno rimasto a terra.
• Il numero di persone a bordo è quello della stagione scorsa.
• Il radiofaro è registrato a un'imbarcazione che è stata venduta.
• Il numero di telefono ha dieci anni.
• Il supporto a rilascio idrostatico è scaduto. Ha una propria durata di servizio, di solito due anni, indicata sulla scocca. Un supporto scaduto non lascerà libero il radiofaro quando l'imbarcazione affonda.

Tre date da conoscere sul proprio radiofaro

Annotatele e tenetele con i documenti di bordo:

• data di sostituzione della batteria;
• data del supporto a rilascio idrostatico, se presente;
• data dell'ultima verifica dei dati di registrazione.

Quest'ultima è quella che nessuno tiene sotto controllo, ed è proprio quella che diventa obsoleta per prima.

Cosa non fare

Non testate il radiofaro attivandolo. Un'attivazione reale mette in moto i soccorsi. I radiofari hanno una modalità di autotest separata — una breve pressione secondo le istruzioni — che non invia un allarme di emergenza.

Non gettate un vecchio radiofaro nella spazzatura. Contiene una batteria e un trasmettitore; un radiofaro gettato via può attivarsi in discarica, e questi falsi allarmi accadono regolarmente. Consegnatelo dove viene ritirato.

In breve

Il radiofaro trasmette un numero, e tutto il resto i soccorritori lo leggono nel registro. Dopo aver acquistato un'imbarcazione, dopo aver cambiato numero di telefono e prima di un trasferimento su una barca non vostra, verificate a nome di chi è registrato. Dieci minuti seduti a un tavolo decidono se verranno a cercare voi o chiameranno la persona che ha venduto questa barca tre anni fa.

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