Der Schiffsmotor überhitzt: sieben Ursachen in der richtigen Prüfreihenfolge

Die Temperaturanzeige steigt. Vieles hängt jetzt davon ab, was in den nächsten fünf Minuten getan wird – und in welcher Reihenfolge nach der Ursache gesucht wird.

Die Reihenfolge ist nicht willkürlich. Sie geht von der häufigsten und günstigsten zur seltensten und teuersten Ursache – und zugleich von dem, was sich in einer Minute beheben lässt, zu dem, weswegen ein Schiff in die Werkstatt muss.

Zuerst: abstellen oder nicht

Abstellen. Wenn aus dem Auspuff kein Wasser mehr kommt, Dampf austritt, es nach Verbranntem riecht oder die Temperatur in den roten Bereich geht. Jede Minute, die ein überhitzter Motor weiterläuft, geht von der Lebensdauer der Zylinderkopfdichtung ab – und deren Austausch ist teurer als alles andere in diesem Artikel zusammen.

Die Drehzahl reduzieren und weiterfahren ist möglich, wenn die Anzeige höher als gewöhnlich steht, aber nicht im roten Bereich, und Wasser aus dem Auspuff kommt. Mit geringer Fahrt weiterfahren und beobachten: Steigt die Temperatur weiter, abstellen.

Wurde der Motor nach dem Abkühlen erneut gestartet und überhitzt er nach zehn Minuten wieder, sollte das nicht wiederholt werden. Die Ursache ist nicht verschwunden.

1. Geschlossenes Seeventil

Die häufigste und zugleich ärgerlichste Ursache. Das Seeventil ist nach der Liegezeit oder der Winterlagerung geschlossen geblieben. In zehn Sekunden geprüft.

2. Verstopfter Seewasserfilter

Eine Tüte, Algen, Plastikfolie am Gitter – das kommt häufig vor nach einer Liegezeit in trübem Wasser oder einer Fahrt entlang eines Strandes. Seeventil schließen, Filtergehäuse öffnen, das Sieb ausspülen.

Zusätzlich die Bordwanddurchführung von außen kontrollieren: Sie wächst mit Bewuchs zu, und das ist im Wasser nur mit einer Tauchmaske zu erkennen.

3. Impeller der Seewasserpumpe

Der Gummi-Impeller hält zwei bis drei Saisons und zerfällt ohne Vorwarnung. Ist das Seeventil offen und der Filter sauber, kommt aber kein Wasser aus dem Auspuff, ist es fast immer der Impeller. Ausführliche Anleitung mit Austausch Schritt für Schritt.

Wichtig dabei: Abgebrochene Flügel sind im Kreislauf weitergewandert, in den Wärmetauscher, und müssen von dort entfernt werden.

4. Bruchstücke im Wärmetauscher

Wurde der Impeller schon einmal gewechselt, ohne die Flügel nachzuzählen, sitzen Gummistücke in den Rohren des Wärmetauschers und verengen den Querschnitt. Der Motor hält dabei im Leerlauf die Temperatur und überhitzt erst unter Last – ein charakteristisches Anzeichen.

Abhilfe schafft das Öffnen des Wärmetauscherdeckels und die Reinigung. Dabei gleich die Dichtungen des Deckels erneuern: Die alten reißen beim Abnehmen fast immer.

5. Thermostat

Klemmt er in geschlossener Stellung, überhitzt der Motor sofort und stark. Klemmt er offen, wird der Motor umgekehrt lange nicht warm – auch das schadet.

Die Prüfung ist einfach: ausbauen und in einen Topf mit heißem Wasser legen, dabei beobachten, ob er sich bei der angegebenen Temperatur öffnet. Das Teil ist billig, ein Ersatz an Bord lohnt sich.

6. Antriebsriemen der Frischwasserpumpe

Bei Motoren mit geschlossenem Kühlkreislauf treibt ein Riemen die Frischwasserpumpe an, meist derselbe wie beim Generator. Ist er locker oder gerissen, gibt es keine Zirkulation. Ein deutlicher Hinweis: Zusammen mit der Temperatur fällt auch die Ladung aus.

7. Füllstand und Zustand der Kühlflüssigkeit

Zu wenig Frostschutzmittel im geschlossenen Kreislauf, ein Luftpolster nach dem Nachfüllen, alte Flüssigkeit, die ihre Eigenschaften verloren hat. Den Füllstand bei kaltem Motor prüfen: Den Deckel des heißen Ausgleichsbehälters zu öffnen ist gefährlich.

Wenn all das in Ordnung ist

Dann beginnt das, weswegen man in die Werkstatt fährt: ein verschlissenes Pumpengehäuse mit Riefen, ein verschmutzter Frischwasserkreislauf, eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung, Verformung. Ein indirektes Anzeichen für die Dichtung ist eine Emulsion im Öl, Blasen im Ausgleichsbehälter, weißer Rauch.

Hier lohnt es sich nicht mehr, selbst zu rätseln. Aber auch in diesem Fall besteht die halbe Arbeit darin, das richtige Teil zu finden, nicht darin, es einzubauen.

Was fotografiert werden sollte, wenn ein Ersatzteil benötigt wird

• Das Typenschild des Motors in Nahaufnahme — Hersteller, Modell, Seriennummer. Wie man es liest und fotografiert.
• Das Schild oder die Prägung am Bauteil selbst — Pumpe, Wärmetauscher und Thermostat haben eigene Nummern.
• Das ausgebaute Teil neben einem Lineal, von beiden Seiten.

Mit diesen Angaben lässt sich das Teil innerhalb eines Tages finden, selbst wenn der Händler sagt, die Position sei aus der Produktion genommen worden.

Kurz gefasst

In dieser Reihenfolge prüfen: Seeventil, Filter, Impeller, Wärmetauscher, Thermostat, Riemen, Flüssigkeit. Sechs von sieben Ursachen lassen sich in einer Stunde selbst beheben und kosten weniger als ein Tag in der Marina. Die siebte wird teuer — gerade weil jemand den Motor nicht rechtzeitig abgestellt hat.