Kohlenmonoxid an Bord: Die Gefahr entsteht am Steg, nicht auf See

Kohlenmonoxid tötet Menschen auf technisch einwandfreien Booten. Nicht auf alten, nicht auf schlecht gewarteten — auf ganz gewöhnlichen, am Steg, bei gutem Wetter, wenn alles normal verläuft.

Es ist farb- und geruchlos, und seine ersten Anzeichen sind von Müdigkeit, Seegang und einem leichten Kater nicht zu unterscheiden. Genau deshalb verlassen die Betroffenen den gefährlichen Ort nicht: Sie glauben, ihnen sei einfach schlecht von der Bewegung.

Wo es sich sammelt

Entgegen der Erwartung sind die gefährlichsten Stellen nicht der Maschinenraum.

Das Cockpit unter geschlossenem Verdeck. Bei einem vom Marine Accident Investigation Branch untersuchten Unfall sammelten sich die Abgase genau unter der Cockpitabdeckung und vergifteten die dort befindlichen Personen. Das Verdeck, das vor Wind und Gischt schützt, verwandelt das Cockpit zugleich in einen geschlossenen Raum.

Das Achterdeck bei langsamer Fahrt. Hier wirkt der Rückstromeffekt: Bei langsamer Fahrt und im Leerlauf werden die Abgase nicht nach hinten weggeblasen, sondern hinter den Spiegel gezogen und steigen auf die Badeplattform. Nach den CDC-Richtlinien für Bootsführer kann sich Kohlenmonoxid bei langsamer Fahrt und im Leerlauf in der Kajüte, im Cockpit, auf der Brücke und auf dem Achterdeck ansammeln.

Vom Nachbarboot. Ein danebenliegendes Boot mit laufendem Generator vergiftet Ihre Kajüte durch eine offene Luke. Das ist der ärgerlichste Fall, denn bei Ihnen selbst ist alles ausgeschaltet.

Die Kajüte bei nachts laufendem Generator. Eine Nacht vor Anker mit laufendem Generator für die Klimaanlage ist ein klassisches Unfallszenario.

Warum langsame Fahrt gefährlicher ist als volle Fahrt

Das ist das Wichtigste, was man sich merken sollte, und es widerspricht dem gesunden Menschenverstand.

Bei voller Fahrt trägt der Luftstrom die Abgase nach hinten und oben ab, und sie verteilen sich. Bei langsamer Fahrt, im Leerlauf und im Stillstand gibt es keinen Luftstrom: Das Gas bleibt beim Boot und findet jede Vertiefung und jeden geschlossenen Raum.

Daraus folgt: Am gefährlichsten sind das Liegen am Steg, das Treiben, die Rückwärtsfahrt und langsame Fahrt unter geschlossenem Verdeck. Also genau das, was sicher wirkt.

Wie es sich beim Menschen äußert

In aufsteigender Reihenfolge:

• Kopfschmerzen, Druckgefühl im Hinterkopf;
• Übelkeit, Müdigkeit, Schläfrigkeit;
• Schwindel, Verwirrtheit, Ohrensausen;
• Koordinationsstörungen, Bewusstlosigkeit.

Das Merkmal, das eine Vergiftung von Seekrankheit unterscheidet: Mehreren Personen wird gleichzeitig schlecht, und an der frischen Luft geht es ihnen besser. Seekrankheit vergeht an der frischen Luft nicht innerhalb von fünf Minuten, eine Vergiftung klingt dagegen ab.

Wenn einem Menschen schlecht ist und der Hund teilnahmslos wirkt, ist auch das ein Warnzeichen. Tiere sind kleiner und reagieren früher.

Was in den ersten Minuten zu tun ist

1. Alle an die frische Luft bringen. Nicht erst die Ursache klären — zuerst herausbringen.
2. Motor und Generator abstellen.
3. Alles öffnen, was sich öffnen lässt, und Durchzug schaffen.
4. Die Personen zählen. Im verwirrten Zustand kann jemand unten zurückbleiben.
5. Hilfe rufen, wenn Bewusstlosigkeit, Erbrechen oder Verwirrtheit auftreten. Eine Kohlenmonoxidvergiftung wird mit Sauerstoff behandelt, und je früher, desto besser.

Lassen Sie den Betroffenen nicht in der Kajüte „sich ausruhen". Das ist das Schlimmste, was man tun kann.

Der Melder: das Einzige, das rechtzeitig warnt

Der Geruchssinn ist hier nutzlos, und das eigene Befinden täuscht. Ein Kohlenmonoxidmelder ist die einzige Möglichkeit, die Gefahr zu erkennen, bevor einem schlecht wird.

Drei Dinge, auf die es ankommt:

• Der Melder muss seetauglich sein, kein Haushaltsgerät aus dem Baumarkt. Ein Seemelder ist auf Vibration, Feuchtigkeit und Seegang ausgelegt.
• Er gehört in die Schlafbereiche, nicht in den Maschinenraum: Er warnt Menschen, er überwacht nicht den Motor.
• Melder haben eine Lebensdauer, meist fünf bis sieben Jahre, angegeben auf dem Gehäuse. Ein abgelaufener Melder schweigt genau dann, wenn er Alarm schlagen müsste. Prüfen Sie jetzt das Datum auf Ihrem Gerät.

Die Testtaste am Gehäuse prüft nur den Signalton, nicht die Empfindlichkeit. Das ist nicht dasselbe.

Was am Boot zu prüfen ist

• Die gesamte Abgasanlage: Schläuche, Schellen, Faltenbalg, Wasserschloss. Ein durchgebrannter oder gerissener Auspuff lässt Gas in den Rumpf.
• Die Gummiverbindungen der Abgasanlage — sie werden hart und reißen wie alles andere an Bord.
• Die Lage des Abgasaustritts relativ zu Luken und Badeplattform.
• Die Kajütenbelüftung bei geschlossenem Verdeck. Schließt das Verdeck dicht ab, haben Sie keine Belüftung.
• Den Generatorbetrieb bei geschlossenen Luken — das darf nicht gemacht werden.

Was auszubauen ist, wenn ein Teil benötigt wird

Abgaskomponenten werden nach Größe und konkretem Motor ausgewählt — ein Schlauch „so ungefähr" passt hier nicht.

• Typenschild von Motor und Generator, in Nahaufnahme — wie man es liest und ausbaut.
• Das ausgebaute Abgasstück neben einem Lineal, von beiden Seiten.
• Der Innendurchmesser des Schlauchs mit der Schieblehre.
• Der gesamte Einbauort, um Winkel und Anordnung zu verstehen.

Mit diesem Satz lassen sich Schlauch, Wasserschloss und Faltenbalg passgenau bestellen, selbst wenn das Boot zwanzig Jahre alt ist.

Kurz gefasst

Gefährlich sind nicht volle Fahrt und der Maschinenraum, sondern das Liegen am Steg, langsame Fahrt und geschlossenes Verdeck. Wird mehreren Personen gleichzeitig schlecht und bessert es sich an der frischen Luft — das ist eine Vergiftung, keine Seekrankheit. Bringen Sie einen seetauglichen Melder in den Schlafbereichen an und prüfen Sie das Datum darauf: Ein abgelaufener schweigt genau dann, wenn er Alarm schlagen sollte. ```

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