航行前的索具检查:二十分钟排查,让桅杆脱离风险

桅杆倒下不是因为风。桅杆倒下是因为某一个部件疲劳了——通常是不值钱的小件,而且几乎总能被检查到。

下面讲一遍出航前二十分钟就能完成的排查,再单独讲一讲只有站到高处才能看到的部分。

一切由此而来的原则

固定索具不是从中间断的,而是从两端断的。钢索本身能用很久。会出问题的是接头、松紧螺丝、销轴、开口销,以及金属对金属咬合的地方。

所以排查不是按钢索走,而是按连接节点走。要看的是某个东西固定到某个地方的位置。

从下方排查

松紧螺丝和U形叉头

抓住每一个松紧螺丝晃一晃。不应该有任何间隙。

看螺纹:U形叉头根部有没有裂纹,有没有转动过的痕迹,锁紧螺母或开口销是否到位。开口销必须在位并已掰开,末端要用胶带包好,以免刮破风帆或划伤手。

接头下方渗出的锈迹是个坏信号。不锈钢接头内部有时会发生缝隙腐蚀,外面看不见,渗出的锈迹是它唯一露出来的痕迹。

钢索本身

用一块布顺着每根支索从下往上、能摸到的范围都擦一遍。布被钩住的地方,就是断丝所在。

一根断丝不是"没什么大不了",而是一个信号。同一股钢索里的每根丝承受的负荷是相同的,第一根断了就说明其余的丝已经超载。接下来会连锁断裂。

支索上出现断丝,是更换这根钢索的理由,而不是缠上胶带了事。

支索固定的销轴和螺栓

看孔的变形程度:如果孔从圆形变成了椭圆形,说明承受过的负荷超过了设计值。销轴应该能自由转动,但不应该有晃动。

甲板固定点

支索在甲板上的基座,是渗漏和腐蚀共同作用的地方。找基座周围发暗的凝胶涂层或鼓包:这说明水已经渗进去了。在木质或夹芯结构的甲板上,这是个严重问题。

前支索和后支索

装有卷帆器的前支索要特别仔细检查:卷帆器会把承受负荷最大的部分遮住。用手转动型材,应该转得均匀,没有异响也不卡滞。

横档处的支索

支索穿过横档末端的地方,出问题的频率仅次于接头。用望远镜从下方观察:有没有裂纹,固定件是否在位,缠绕层有没有移位。

只有上到高处才能看到的部分

从下方看不到最关键的部分。每季度应该上一次桅杆,或者请经常做这项工作的人上去看看。

• 支索上端的接头——承受负荷最大、也最隐蔽的部位。
• 横档与桅杆的连接及其安装角度:横档应该略微朝上,而不是水平的。
• 桅顶的滑轮和导向轮,检查磨损情况和转动是否顺畅。
• 天线和线路的固定处,确保不会被摩擦。
• 绳索滑车和转环。

上桅杆不是逞英雄的举动。安全绳要与升降索分开,甲板上要有第二个人,绝不能一个人单独上去。

活动索具

这部分要简单和明显得多。

• 护套磨到芯绳——要更换,而不是把绳头倒过来用。
• 被盐分变硬的绳头在绳锁里咬合不好,因为它变得又硬又滑。
• 绞盘——棘爪是否有咔哒声,转动是否顺畅。如果绞盘三年没保养过,旧润滑脂已经变成了胶。
• 绳锁是能在负荷下锁住,还是会打滑。

何时该整体更换固定索具

这个问题没有统一答案,但有普遍认可的参考标准。

欧洲的保险公司通常要求每十年更换一次,对于远洋航行的船只则要求更频繁。计算依据不是停泊的年数,而是航行的海里数,以及你在哪里航行:热带地区和持续的日照会让索具老化得更快。

不看年限、需要立即更换的明确情况:

• 任何位置出现断丝;
• 接头处渗出锈迹;
• 销孔变形;
• U形叉头或松紧螺丝出现裂纹;
• 刚买的船上索具年龄不明。

最后一条要单独说一说。买船时几乎不可能知道索具的实际使用年限,而更换索具是一笔计划内的开支,提前预留总比在海上才发现要好。

出海前的额外事项

如果是长途航行而不是当天往返,排查内容还要加上几项。航渡是怎么运作的——之前单独讲过。

• 带上尺寸合适的备用开口销、销轴和索具用松紧螺丝。
• 把能剪断支索的断线钳放在容易拿到的地方,而不是压在货舱底部。桅杆落水时,这是避免船体被砸穿的唯一办法。
• 检查桅顶的升降索有没有缠绕——这一点从下面看不出来,到了海上再处理会很困难。

需要配件时,拆下什么

索具五金件的尺寸要求很严格,"差不多"是不行的。

• 拆下的配件旁边放一把尺子,两面都要拍。
• 螺纹部分的特写——由此确定类型和螺距。
• 用游标卡尺测量的钢索直径,不是靠目测。
• 完整的安装位置,以便了解这个配件是如何工作的,角度是怎样的。

有了这些信息,接头、松紧螺丝、销轴都能配到——索具配件的规格系列很长,几乎总能找到兼容的型号。

简而言之

要看两端,不是中间。用布擦一遍每一根支索,晃一晃每一个松紧螺丝,检查开口销,查看甲板上的基座。出航前二十分钟。而每季度一次,要上到高处——因为承受负荷最大的地方,恰恰是从下面看不到的地方。