通海阀与舷外配件：检查什么、何时更换

船只在泊位沉没的次数比在风暴中还多。而且几乎总是通过水线以下的开孔：破裂的软管、散架的阀门、裂开的通海接管。

这是唯一一个抱着"撑到下一季再说"的想法就很危险的部件。下面说说要检查什么、何时更换。

舷外开孔由什么组成

共三个部分，任何一个都可能成为薄弱环节。

• 通海接管——穿过船体的管子，内侧带螺母。
• 通海阀——阀门本身。分球阀（扳手转四分之一圈）或锥形阀。
• 软管与卡箍——从阀门通向用水设备。

新手常犯的错误是只检查阀门，不管软管。两者失效同样能把船弄沉。

检查什么、多久检查一次

每次出航

用眼睛巡视一遍所有通海阀。通常有四到十个：发动机、卫生间（两个）、洗手池、驾驶舱、计程仪、测深仪、空调。所有位置都必须烂熟于心——等到要打着手电在黑暗中找它们就已经晚了。

在水中时，每月一次

把每个阀门转到底再转回来。 球阀正是因为常年停在同一个位置而生锈卡死才失效的。转起来发紧，就已经是一个信号。

沿整根软管用手摸一遍，尤其是卡箍处和弯折处。变硬、开裂、鼓包——需要更换。

检查卡箍。 只能用不锈钢材质、闭合式带箍的卡箍。镀锌卡箍在舱底一季就会锈成粉末。

每季一次，起吊上岸时

从内外两侧检查通海接管。 青铜件会随时间发生脱锌：黄铜失去锌，留下多孔的铜。特征是粉铜色或绿白色的疏松附着物，敲击时发出闷响而不是清脆的声音。这样的接管用手就能掰断。结论只有一个：更换。

检查接地，如果设计上有配置的话。

更换卫生间的易损件——那里通常是渗漏的地方。

更换什么、何时更换

• 软管——视状态而定，一般五到七年一次。只能用专为舷外用水设计、带加强层的软管。花园浇水管或燃油管都不行。
• 卡箍——每次更换软管时一并更换，水线以下每处接口用两个。
• 球阀通海阀——当转动变紧、加润滑也无效时。
• 青铜通海接管——一出现脱锌迹象，立即更换，不要犹豫。
• 垫片与密封件——随配件一起更换。

另外提醒一点：不要把不同金属装在一起。 青铜阀门配不锈钢接管会形成电偶对，几季之内就会自己腐蚀殆尽。

木塞

每本安全手册上写的都是同一句话，而这次它是对的：每个舷外开孔旁边都应该挂一个木质锥形塞，用绳子系在原地。

它不值几个钱，用锤子十秒钟就能敲进破裂的接管里，能救下整艘船。

检查木塞的直径是否正好适配这个开孔，而不是"大概合适"。还要确认它就挂在那里，而不是压在工具箱最底下。

如果此刻正在漏水

1. 找到漏水来源。 沿着水流往上找：先看舱底，再看最近的舷外开孔。
2. 关闭通海阀。 如果阀门转不动，就敲入木塞。
3. 打开水泵，判断它是否能控制住水位。控制不住，立即呼救，不要再继续排查。
4. 之后再去查找原因。

如果需要更换，要拆下测量什么

舷外配件很少是"通用"的：重要的是直径、螺纹类型、接管长度以及该处船体的厚度。

• 把拆下的部件与直尺放在一起拍照，两面都要拍。
• 螺纹要拍特写——据此判断类型和螺距。
• 拍摄安装位置的内侧，以了解布局。
• 船只铭牌或型号和年份——往往能据此判断出厂时装的是什么。

有了这些资料，即便是早已停产、目录里找不到的型号也能配到：舷外配件的尺寸系列很长，几乎总能找到兼容的替代件。

简而言之

每月转动一次每个阀门、摸一遍每根软管——这十五分钟比船上任何其他保养都更值。还有木塞。木塞必须挂在那里。 ```