비상 조타: 틸러를 찾는 것만으로는 부족하다, 한 번은 직접 물 위에서 장착해봐야 한다

거의 모든 요트에 비상 틸러가 있다. 하지만 그것을 실제로 장착해 본 사람은 거의 없다.

「우리에게 있다」와 「우리는 그것을 다룰 줄 안다」의 차이는 단 한 번, 가장 불편한 순간에 드러난다 — 주 조타 장치가 고장 났을 때, 그리고 이는 보통 궂은 날씨에 일어난다. 그때 하중이 최대가 되기 때문이다.

영국의 요트 및 보트 안전 지침은 명확히 말한다: 육지에서 멀리 떨어진 항해에 나서기 전에 비상 조타 장치는 단순히 찾아두는 것이 아니라 펼쳐서 시험해봐야 한다. 2026–2027 시즌 국제 오프쇼어 레이싱 규정은 주 조타 장치가 작동하지 않을 때를 대비한 검증된 조타 수단이 존재할 것을 요구한다.

「락커 안에 있다」가 인정되지 않는 이유

처음 시도할 때 보통 드러나는 것들이다.

러더스톡에 접근할 수 없다. 러더스톡 헤드는 선미 캐빈, 서랍, 매트리스, 혹은 분해해야 하는 가구에 가려져 있다. 평온한 상황에서는 20분이면 되지만, 폭풍 속에서는 아예 불가능하다.

틸러가 소켓에 들어가지 않는다. 오랜 기간 정박해 있는 동안 소켓 덮개에 페인트를 칠하거나, 실런트로 막아버리거나, 아예 잃어버렸다. 혹은 틸러가 엉뚱한 방향으로 휘어 있다.

기존 조타 장치를 분리할 수 없다. 케이블식이나 유압식 시스템에서는 휠을 분리해야 한다. 그렇지 않으면 틸러가 전체 구동장치를 함께 돌리게 되어 조작이 거의 불가능하다. 정확히 어떻게 분리하는지는 매뉴얼에 적혀 있지만, 그 매뉴얼은 보통 선상에 없다.

틸러가 너무 짧다. 레버 팔이 짧으면 힘이 엄청나게 필요해서, 한 사람이 버틸 수 있는 시간은 15분 정도다. 장거리 항해에서는 이 틸러로 교대 근무를 서야 하므로, 결국 보조 라인이 필요하다.

선주 외에는 아무도 그것이 어디 있는지 모른다. 선주가 부상으로 누워 있으면, 승무원은 배 안을 뒤지며 틸러를 찾아야 한다.

한 시즌에 한 번, 한 시간짜리 점검

부두나 잔잔한 수면에서 실시한다.

1. 틸러를 꺼내면서 시간을 잰다. 5분 이상 걸린다면 이미 문제다 — 접근 경로를 개선해야 한다.
2. 러더스톡 소켓을 연다. 덮개는 공구 없이, 가구를 분해하지 않고 손으로 열려야 한다.
3. 틸러를 장착하고 좌현에서 우현까지 움직임을 확인한다. 어디에도 걸리는 것이 없어야 한다.
4. 매뉴얼에 따라 기존 조타 장치를 분리한다. 방법을 알고 있는지, 그리고 어둠 속에서도 할 수 있는지 확인한다.
5. 바다로 나가 최소 30분 동안 틸러로 운항한다. 양쪽 방향 선회와 여러 속도에서 반드시 시험한다.
6. 승무원 각자에게 조타를 시켜본다. 이것이 바로 이 훈련의 목적이다.

물 위에서만 드러나고 부두에서는 드러나지 않는 것

• 실제 속도. 비상 틸러로 운항하면 요트는 더 느리게 나아간다. 속도가 오르면 필요한 힘도 커져서 전속력에서는 버틸 수 없다. 자신의 한계 속도를 미리 알아둬야 한다.
• 보조 라인이 필요한지 여부. 대부분의 요트에는 긴 레버 팔이 없어서, 블록을 통해 윈치로 연결하는 보조 라인 없이는 30분 이상 침로를 유지할 수 없다.
• 돛을 편 상태에서 배가 어떻게 움직이는지. 틸러와 씨름하는 것보다 돛으로 균형을 맞추고 조금씩 방향을 조정하는 편이 더 쉬운 경우가 많다.
• 조타수의 목소리가 들리는지. 조타수는 선미에 앉아 모든 것에 등을 돌린 채 있으므로, 사전에 구령을 정해두지 않으면 아무도 알아듣지 못한다.

틸러 옆에 두어야 할 것들

• 플라스틱에 쓴 간단한 안내문, 본인의 표현으로: 덮개가 어디 있는지, 무엇으로 여는지, 휠을 어떻게 분리하는지, 보조 라인은 어디 있는지.
• 꼭 필요한 공구는 공용 서랍이 아니라 바로 그 자리에.
• 필요한 길이의 블록이 달린 보조 라인 두 개.
• 틸러 고정용 예비 코터핀과 축.

유압 고장에 관하여

조타 장치가 유압식이라면, 고장은 대개 러더 자체가 아니라 회로에서 일어난다: 오일이 새거나, 공기가 유입되거나, 펌프가 고장 난 경우다. 이때는 순서가 다르다: 먼저 오일 레벨을 확인하고 누유 지점을 찾은 다음, 그 뒤에야 틸러를 장착한다.

필요한 규격의 유압유를 여분으로 선상에 보관해 두자. 0.5리터의 오일이 비상 절차 전체를 불필요하게 만드는 경우가 바로 이런 경우다.

부품이 필요할 때 어떤 치수를 재야 하는가

비상 틸러와 소켓 덮개는 규격이 통일되어 있지 않다: 러더스톡 헤드의 사각 단면 크기는 조선소마다 다르다.

• 자를 대고 찍은 러더스톡 헤드 사진 — 치수와 결합부 형태가 중요하다.
• 소켓 덮개의 위쪽과 아래쪽.
• 선박 명판: 조선소, 모델, 연도 — 이를 통해 순정 부품을 찾을 수 있는 경우가 많다.
• 조타 구동장치 전체, 휠을 어떻게 분리하는지 파악하기 위해.

이 자료들만 있으면 조선소가 오래전에 사라졌더라도 틸러, 덮개, 구동장치 수리 키트를 모두 맞출 수 있다.

요약

틸러를 찾는 것과 그것을 다룰 줄 아는 것은 다르다. 한 시즌에 한 번, 틸러를 꺼내 장착하고 휠을 분리한 뒤 30분간 항해하며 각자에게 조타를 맡겨보라. 잔잔한 물 위에서의 한 시간은, 바로 그 틸러가 선상에 존재하는 이유인 단 하루의 공황을 막아준다.