선상의 일산화탄소: 위험은 항해 중이 아니라 부두에서 시작된다

일산화탄소는 정상적으로 작동하는 보트에서도 사람을 죽인다. 오래된 보트도, 관리가 부실한 보트도 아니라 평범한 보트에서, 부두에서, 좋은 날씨에, 모든 것이 순조로울 때 일어난다.

일산화탄소는 색도 냄새도 없으며, 초기 증상은 피로, 뱃멀미, 가벼운 숙취와 구별되지 않는다. 바로 이런 이유로 사람들은 위험한 장소를 벗어나지 않는다. 그저 배에 좀 취했다고 여기기 때문이다.

어디에 축적되는가

예상과 달리, 가장 위험한 곳은 기관실이 아니다.

닫힌 텐트 아래의 콕핏. 해양사고조사국이 분석한 한 사건에서는 배기가스가 바로 콕핏의 닫힌 덮개 아래에 쌓여 그곳에 있던 사람들을 중독시켰다. 바람과 물보라를 막아주는 텐트가 동시에 콕핏을 밀폐된 공간으로 만들어버린다.

저속 운항 시의 선미 갑판. 여기서는 역류 효과가 작용한다. 저속 운항과 공회전 시 배기가스는 뒤로 빠져나가지 않고 트랜섬 뒤로 끌려들어가 선미 플랫폼으로 올라온다. 선박 운항자를 위한 CDC 지침에 따르면, 저속 운항과 공회전 시 일산화탄소는 캐빈, 콕핏, 브리지, 선미 갑판에 축적될 수 있다.

옆 배에서 오는 경우. 옆에 정박한 보트의 발전기가 작동 중이면 열려 있는 해치를 통해 당신의 캐빈을 오염시킬 수 있다. 이 경우가 가장 억울한데, 당신의 배는 모든 장치가 꺼져 있기 때문이다.

밤에 발전기를 켜둔 상태의 캐빈. 에어컨을 위해 발전기를 켜둔 채 닻을 내리고 밤을 보내는 것은 전형적인 사고 유형이다.

저속 운항이 전속보다 더 위험한 이유

이것이 가장 기억해야 할 핵심이며, 상식과는 반대되는 내용이다.

전속 항주 시에는 공기 흐름이 배기가스를 뒤와 위로 밀어내어 흩어지게 한다. 저속, 공회전, 정박 시에는 이런 흐름이 없기 때문에 가스는 선체 주변에 머물며 모든 오목한 공간과 밀폐된 공간을 찾아 들어간다.

여기서 결론이 나온다. 가장 위험한 상태는 부두 정박, 표류, 후진, 그리고 텐트를 친 채 저속으로 운항하는 것이다. 즉 안전하다고 여겨지는 상황이 바로 그것이다.

사람에게 나타나는 증상

증상이 심해지는 순서대로:

• 두통, 뒷머리의 무거운 느낌;
• 메스꺼움, 피로, 졸음;
• 현기증, 의식 혼란, 이명;
• 운동 조정 장애, 의식 상실.

중독과 뱃멀미를 구별하는 특징은, 여러 사람이 동시에 몸이 안 좋아지고 신선한 공기를 쐬면 나아진다는 점이다. 뱃멀미는 신선한 공기를 쐬어도 5분 만에 낫지 않지만, 중독 증상은 물러간다.

사람이 몸이 안 좋고 개도 기운이 없다면 이것도 신호다. 동물은 몸집이 작아 더 먼저 반응한다.

처음 몇 분간 해야 할 일

1. 모두를 신선한 공기가 있는 곳으로 이동시킨다. 원인을 파악하거나 찾으려 하지 말고 먼저 대피시킨다.
2. 엔진과 발전기를 정지시킨다.
3. 열 수 있는 모든 것을 연다, 그리고 통풍이 되게 한다.
4. 사람 수를 다시 센다. 의식이 혼란한 상태에서는 사람이 아래층에 남아 있을 수 있다.
5. 의식 상실, 구토, 의식 혼란이 있다면 도움을 요청한다. 일산화탄소 중독은 산소로 치료하며, 빠를수록 좋다.

환자를 캐빈에서 "좀 누워 있게" 두지 마라. 이것이 할 수 있는 최악의 조치다.

감지기: 사전에 경고해줄 수 있는 유일한 수단

여기서는 후각이 아무 소용이 없고, 몸의 느낌도 거짓말을 한다. 일산화탄소 감지기는 몸이 안 좋아지기 전에 위험을 알 수 있는 유일한 방법이다.

중요한 세 가지:

• 감지기는 선박용이어야 한다, 건축자재 매장에서 파는 가정용이 아니다. 선박용은 진동, 습도, 흔들림을 견디도록 설계되어 있다.
• 침실 공간에 설치한다, 기관실이 아니다. 감지기는 사람에게 경고하는 것이지 엔진을 감시하는 것이 아니다.
• 감지기에는 사용 기한이 있으며, 보통 5~7년이고 본체에 적혀 있다. 기한이 지난 감지기는 경고해야 할 때 침묵한다. 지금 바로 자신의 감지기에 적힌 날짜를 확인하라.

본체에 있는 테스트 버튼은 소리만 확인할 뿐, 감지 감도를 확인하지는 않는다. 이것은 같은 것이 아니다.

보트에서 확인할 것

• 배기 라인 전체: 호스, 클램프, 벨로우즈, 워터 록. 타거나 갈라진 배기 라인은 선체 내부로 가스를 유입시킨다.
• 배기 라인의 고무 연결부 — 이 역시 배 위의 다른 모든 것과 마찬가지로 딱딱해지고 갈라진다.
• 배기 배출구와 해치, 선미 플랫폼의 상대적 위치.
• 텐트를 닫았을 때의 캐빈 환기. 텐트가 완전히 밀폐된다면 환기가 되지 않는다는 뜻이다.
• 해치를 닫은 상태에서 발전기를 작동시키는 것 — 이것은 해서는 안 된다.

부품이 필요할 때 무엇을 촬영할지

배기 부품은 크기와 특정 엔진에 맞춰 선택되며, "이 정도면 비슷한" 호스는 여기서는 쓸 수 없다.

• 엔진과 발전기의 명판을 크게 — 읽는 방법과 촬영 방법.
• 분리한 배기 라인 부분을 줄자와 함께, 양쪽에서 촬영.
• 호스의 내경을 캘리퍼스로 측정.
• 설치 위치 전체를 촬영해 각도와 배치를 파악할 수 있도록.

이 자료가 있으면 보트가 20년 되었더라도 호스, 워터 록, 벨로우즈를 모두 맞출 수 있다.

요약

위험한 것은 전속 항주나 기관실이 아니라 정박, 저속 운항, 닫힌 텐트다. 여러 사람이 동시에 몸이 안 좋아졌다가 바깥 공기를 쐬고 나아졌다면, 이는 뱃멀미가 아니라 중독이다. 침실 공간에 선박용 감지기를 설치하고 날짜를 확인하라. 기한이 지난 감지기는 정작 경고해야 할 때 침묵한다.

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