요트 회항: 승무원 구성, 비용, 그리고 흔한 실수

회항이란 선박을 자력으로 A지점에서 B지점으로 옮기는 것을 말한다. 조선소에서 선주에게, 월동 계류지에서 시즌 운항지로, 지중해에서 대서양을 건너 다시 돌아오는 경우까지 포함된다. 수천 명에게는 익숙한 일이지만, 처음 접하는 사람에게는 완전히 불투명한 세계다.

양쪽 입장에서 살펴본다. 선주에게 필요한 것과 승무원으로 나서는 사람이 감수하는 것.

선상에 누가 필요한가

회항 선장. 핵심이자, 대개 정식 보수를 받는 유일한 사람이다. 필요한 것은 면허뿐만이 아니라 회항 자체의 경험이다. 야간 당직, 날씨 창(weather window) 판단, 낯선 나라에서의 항만 행정 처리.

항해사 또는 면허를 가진 부기장. 하루를 넘는 항해에서는 당직을 교대할 사람이 필요하다. 교대 없이 이틀을 버티는 것은 용기가 아니라 위험을 몇 배로 키우는 행동이다.

갑판원. 보통 두 명이다. 필요한 것은 체력, 심한 뱃멀미가 없을 것, 그리고 방해가 되지 않는 능력이다. 경험이 있으면 좋지만, 습득 능력이 더 중요하다.

기관사 — 대형 모터요트와 장거리 회항에서 필요하다. 15미터 이하 세일링 요트에서는 보통 선장이 이 역할을 겸한다.

지중해를 건너는 12~15미터 세일링 요트의 전형적인 구성은 선장 한 명에 두세 명이다. 이보다 적으면 당직이 가혹해지고, 이보다 많으면 사람과 식량을 감당할 자리가 없다.

돈은 어떻게 계산하는가

세 가지 방식이 있으며, 이를 혼동해서는 안 된다.

유급 승무원. 선장에게는 일일 보수를 지급하고, 갑판원에게는 그보다 적은 금액이나 경비 외에는 지급하지 않는다. 선주는 연료비, 정박비, 식비, 출발항까지의 왕복 교통비를 부담한다. 교통비는 가장 자주 잊히는 항목인데, 실제로는 보수와 맞먹는 수준이다.

마일리지 대가 노동. 사람이 무보수로 참여하며 자신의 교통비와 때로는 식비 일부만 부담하고, 그 대가로 항해일지에 마일리지를 받는다. 면허 시험을 앞두고 경력을 쌓는 방법이다. 선주 입장에서는 저렴한 승무원이고, 초보자 입장에서는 마일리지를 얻는 유일한 방법이다.

마일리지 유상 제공. 반대 방식이다. 사람이 돈을 내고 승선 기회를 얻는다. 강사 선장이 함께하는 교육용 항해라면 정상이지만, 그 명목으로 자신을 위한 무급 노동력을 파는 경우라면 정상이 아니다.

별도로 확인할 것은 보험이다. 대부분의 보험 증권에는 승무원 자격과 운항 구역에 대한 조건이 있다. 보험사가 알지 못한 회항은, 정작 필요할 때 보상받지 못할 수 있다.

출항 전 선주가 확인할 것

1. 선장의 서류와 회항 경험. 해안을 따라가는 며칠짜리 차터 경험이 아니라 회항 경험이어야 한다.
2. 보험 약관. 운항 구역, 승무원 구성, 야간 항해 — 이 모든 것이 보통 약관에 명시되어 있다.
3. 기술 상태. 회항은 2년간 계류만 해두었던 사실을 뒤늦게 발견할 때가 아니다. 엔진, 조타 장치, 삭구, 펌프, 항법 장비, 항해등을 점검한다.
4. 선상 예비 부품. 무엇을 실어야 하는지는 별도 기사에서 다룬다. 항해 중에는 상점이 없다.
5. 서면 합의. 보수, 각 비용의 부담 주체, 날씨로 인한 지연 시 어떻게 할지, 피항 여부는 누가 결정하는지.

승무원으로 참여하는 사람이 확인할 것

• 선박이 실제로 존재하고 상태가 양호한가. 사진, 선명, 정박항, 선박 서류. 중개인만이 아니라 선주와 직접 영상 통화나 연락을 요청한다.
• 선장이 누구이고 경력이 어떤가. 이름, 경력 연수, 과거 회항 이력.
• 귀환 교통비는 누가 부담하는가. 가장 흔한 분쟁 지점이다.
• 회항이 무산되면 어떻게 되는가. 날씨, 고장, 조선소 지연은 흔한 일이다.
• 선금은 절대 없다. 이 점은 분명히 말해야 한다. "승선 자리를 위해 보증금을 송금하라"는 요구는 사기의 징후다. 정상적인 회항은 낯선 사람에게 선불을 요구하지 않는다. 유상 교육 항해라면 계좌와 계약서를 갖춘 단체에 지불해야지, 개인 계좌로 보내서는 안 된다.

소요 기간

지중해 연안 항해는 이틀에서 일주일. 튀르키예에서 스페인까지는 기항을 포함해 10~14일. 무역풍을 타고 대서양을 건너는 데는 18~25일.

3분의 1의 여유를 두고 계산해야 한다. 날씨 창, 고장, 항만 행정 처리 때문이다. 귀국 항공권을 빠듯하게 예매한 사람들이 회항 중 신경전의 가장 큰 원인이다.

우리가 이 글을 쓰는 이유

우리는 선박 부품을 찾아 배송하는 일을 하는데, 긴급 요청의 절반은 바로 회항 중에 들어온다. 낯선 나라에서 부품이 고장 나고, 배는 멈춰 있고, 승무원은 기다리고, 집까지는 천 마일이 남아 있는 상황이다. 이런 요청은 언제든 환영이다. 명판 사진을 보내주면 부품을 식별해 찾아준다.

앞으로 이 저널에는 회항과 승무원 게시판이 마련될 예정이다. 선주가 팀을 찾고, 선장과 갑판원이 회항 기회를 찾는 곳. "쪽지 주세요" 대신 사람 검증을 거쳐서.