ヨットの越冬準備:寒さが来る前にやるべきこと、やってはいけないこと

艇をだめにするのは冬そのものではない。艇をだめにするのは、秋のうちに内部に残った水だ。冷却回路、熱交換器のチューブ、トイレ、デッキシャワーのホース。凍ると、それは越冬準備全体よりも高価なものを破壊する。

どの順番で進めるかをシステムごとに整理し、別項として、落ち着いて先送りできるものと、どんな事情があっても先送りできないものを分けて見ていく。

まず、艇をどこで越冬させるかを決める

これによって作業の半分が決まる。

海上係留。 手間は少ないが、艇は氷、風、通過する船の引き波といった負荷にさらされ続ける。正常に作動するポンプ、信頼できる係留索、そして二週間に一度は艇を見に来る人が必要になる。

陸置き。 費用も手間もかかるが、船体は休み、船底は乾き、春にはプロペラ、舵、船底金具を落ち着いて点検できる。

暖房付きボートハウス。 費用は高い。木造艇やデリケートな仕上げの艇には理にかなっている。

以下は全般的な手順である。越冬方法によって内容が変わる箇所は、その都度断りを入れる。

エンジン:破損が最も起こりやすい場所

海水冷却回路

水が残るのはまさにここだ。手順は次の通り。

1. シーコックを閉じ、海水フィルターからホースを外す。
2. そのホースを冷却系統用不凍液の入った容器に入れる。
3. エンジンを低回転で始動し、排気から着色された液体が出てくるまで不凍液を吸わせる。
4. 出てきたらすぐに停止する。

こうして不凍液は、海水が通っていたすべての場所に行き渡る。ポンプ、熱交換器、ウォーターロック、排気ホース。

不凍液は、その土地で最も寒い夜の気温より10度ほど余裕を見た耐寒性能のものを選ぶ。ここで節約する意味はない。価格差はせいぜい食事一回分だが、ひび割れた熱交換器は良い休暇一回分の値段がする。

インペラー

ゴム製インペラーは、圧縮された状態で冬を越すと、春になって羽根の付け根にひびが入ることが多い。方法は二つある。取り外して春まで暖かい場所に保管するか、そのままにしておいて解装時に交換するかだ。

取り外すほうが簡単だ。ついでに羽根の枚数を数えておくとよい。なぜそれが重要かは別の記事で扱った。

オイルとフィルター

オイルは春ではなく秋に交換する。 これは気まぐれではない。使用済みオイルは酸性化しており、水分や燃焼生成物を含んでいる。それを半年間エンジン内に残すことは、冬の間ずっとベアリングを痛めつけ続けるということだ。交換したら十分間ほど運転し、それから停止する。

燃料フィルターも秋に交換する。

燃料

タンクは満タンにしておく。空のタンクは冬の間に内壁に結露を生じ、水は底に溜まり、春には燃料吸入口に水が、軽油の中には微生物のコロニーができることになる。

艇が暖かい場所に置かれる場合は防腐剤(バイオサイド)を添加する。寒冷地では微生物は活動を止めるが、南方では冬も暖かい。

真水とトイレ

水を含むものはすべて、空にするか、無毒の不凍液で満たしておく必要がある。

• タンクと配管。 水を抜き、コックピットのシャワーを含むすべての蛇口に不凍液を通す。このシャワーは最も忘れられやすい。
• 温水ボイラー。 必ず水を抜く。専用のドレン栓が付いている。
• トイレ。 水が完全に置き換わるまでポンプに不凍液を通す。タンクは空にして洗浄する。
• ビルジポンプ。 船体内に水が残っていないことを確認する。

飲用水系統用の不凍液は別物で、無毒、通常はピンク色をしている。エンジン用の不凍液と混同しないこと。

バッテリー

放電したバッテリーは氷点下10度で凍結するが、充電されたバッテリーは氷点下40度でも耐える。ここから導かれる原則は、バッテリーは充電した状態で越冬させることだ。

• 陸上に電源があれば、充電器をフロート充電モードにしたまま残しておく。
• 電源がなければ、完全に充電したうえでマイナス端子を外し、二か月に一度ほど様子を見に来て再充電する。
• 鉛バッテリーはリチウムバッテリーよりも自然放電がはるかに速い。再充電なしで冬を越すと、古いセルは深放電に陥り、そのまま回復しないことがある。

艇が無人で管理されず、バッテリーが新しく高価なものであれば、艇から取り外して自宅に持ち帰るのも理にかなっている。

船体とデッキ

船底。 揚陸直後、付着物が濡れているうちに洗浄する。乾いてしまうと落とすのに三倍の時間がかかる。ブリスター(気泡)がないか点検する。これはオスモシスであり、対処に半年の猶予がある秋のうちに知っておくほうがよい。

船底金具。 外側からホースを点検できる好機は秋しかない。何を確認し、いつ交換すべきか。

デッキ。 クッション、ロープ、セールなど、水や汚れをためるものはすべて取り外す。通気口は、空気は通るが水は入らないようにテープで塞ぐか覆う。完全に密閉された艇は、冬の間に内部がカビだらけになる。

カバー(テント)。 水が溜まらず流れ落ちるように張る。水たまりは凍結し、氷はカバーを破き、その下にあるものを押し潰す。

セールと艤装

セールは取り外し、完全に乾かしてから乾いた状態で収納する。湿ったままバッグに入れたセールは冬の間にカビが生え、それは洗っても落ちない。

動索は取り外し、真水で洗って乾かす。静索は、錆の流れ跡やより線の素線切れがないか点検する。秋にはその時間があるが、春にはもうない。

高くつく三つのミス

一つ目:艇を完全に密閉すること。 換気がなければ、冬の間に内部にカビが生え、クッション、内張り、収納庫が湿気を帯びる。空気の流れが必要だ。カバーの下でハッチを少し開けておく、ベンチレーターを使う、キャビンに除湿剤を置く、といった対策になる。

二つ目:「どうせ凍らないだろう」と水を残しておくこと。 地中海でも冬には氷点下になる夜があり、そうした夜が一晩あれば十分だ。安い不凍液一缶と、ひび割れた熱交換器を天秤にかければ、選ぶまでもない。

三つ目:オイル交換を春に先送りすること。 最もよくあり、最も気づきにくいミスだ。エンジンは半年間、酸性化した廃油の中で放置され、その影響はすぐには、また明確な形では現れない。

支障なく先送りできること

船体側面の磨き上げ、ニスの塗り直し、船底塗装、亜鉛陽極の交換。これらはすべて、進水前の春に落ち着いて行える作業だ。秋にこれらへ時間を割く必要はない。

基本原則はこうだ。秋には水と凍結から守るための作業を行う。それ以外はすべて春に回す。

春に部品が必要になったときのために、何を記録しておくか

秋の点検は、そろそろ交換すべきものについて情報を集める最良の機会だ。どのみちすべての箇所を点検して回ることになるし、春までには該当部品を落ち着いて探す時間もある。

• エンジンの銘板を大きく撮影する。 メーカー、モデル、シリアル番号。読み方と撮影の仕方。
• 取り外した部品を定規と並べて、両面から撮影する。
• 部品本体に刻印された番号。 ポンプ、熱交換器、サーモスタットにはそれぞれ固有の番号がある。
• 取り付け位置の裏側も撮影し、配置がわかるようにしておく。

これだけの情報があれば、ディーラーに「このパーツは生産終了です」と言われた場合でも、一日あれば代替品が見つかる。

まとめ

海水冷却回路に不凍液を通し、オイルと燃料フィルターを交換し、燃料タンクを口元まで満たし、真水系統とトイレの水を抜いて保護し、バッテリーは充電した状態にしておき、船底はすぐに洗い、内部の換気を確保する。秋の一日の作業があれば、春には修理ではなく進水を迎えられる。