AISは全船舶を映さない:画面に映らないもの

AISは使い勝手が良く、すぐに慣れてしまう。画面には船名、針路、速力が表示され、周囲にはまさに画面通りのものが存在するように思えてくる。国際海事機関(IMO)のAIS運用指針(決議A.1106(29))は、まさにこの点についての警告から始まる。

そこには文字どおりこう記されている。すべての船舶がAISを搭載しているわけではない、そして利用者は、AISから得られる情報が周囲の航行状況について完全あるいは正確な描像を与えるとは限らないことを、常に念頭に置かなければならない。

画面に映らないのは誰か

同じ文書に挙げられたリストであり、その範囲は思いのほか広い。

• プレジャーボート。 AIS搭載義務はすべての船舶に及ぶわけではなく、隣を航行するヨットが画面に現れないこともある。
• 漁船。 予測のつかない動きをし、網を張って停止しているあの船である。
• 軍艦。
• 一部の陸上局。 一部の船舶交通管制センターを含む。

もう一点。AIS搭載が義務づけられた船舶であっても、常時作動させることが自船の安全または航行の安全を脅かすと船長が職業的判断で下した場合には、AISを切ることができる。つまり、画面上の空白な区画は、いかなる場合であっても海面が空であることを意味しない。

なぜ名前より先にターゲットが現れるのか

これは機器の不具合ではなく、システムの仕組みそのものである。オーストラリア海事保安庁(AMSA)は、送信の周期を次のように説明している。

• 位置情報は頻繁に送信される——航行中は速力に応じて2〜10秒ごと、錨泊中は3分ごと。
• 静的情報・航海関連情報——船名、コールサイン、寸法、船種、喫水、目的地——は6分ごと。

そのため、よくある状況が生まれる。ターゲットは既にこちらへ向かっているのに、それが何者かは数分経たないと分からない。避航の判断は、名前ではなく輝点そのものに対して行うことになる。

逆もまた真である。自船の輝点も、他船のブリッジ上では同じ遅れをもって更新される。錨泊中は3分ごとである。

AISは見張りを補うものであり、置き換えるものではない

IMOの指針はこのシステムの目的を、船舶の識別を助け、目標の追尾を支援し、捜索救助に役立ち、情報交換を容易にし、状況認識を高めることと定めている。そのうえで、AISはレーダーを含む航海計器が与える情報に対する有用な補助情報源であると明言している。

実務上の違いは単純である。レーダーは反射するものを映す。AISは自ら発信するものを映す。肉眼はそこにあるものを見る。トランスポンダを積まない漁船、ブイ、漂流するコンテナ、救命艇——これらは後の二つの手段にしか映らない。

別の話:船舶追跡サイトについて

地図上に船舶を表示する公開サイトやアプリは、アマチュア受信機から集めたデータを使っている。IMOはこうした形でのAIS表示を支持していない。受信機が必ずしも認定されたものとは限らず、データが不正確・不確実である可能性があるためである。

興味本位で眺める分にはよい。だが海峡での避航判断に使うものではない。

もう一つよくある混同がある。長距離識別追跡システム(LRIT)はAISではなく、その代替にもならない。衛星を介して動作する、別の規則に基づく別のシステムである。

当直で心がけること

• 見張りは視覚・聴覚を保険ではなく基本として維持する。
• 画面上の空白な区画は、空いているのではなく不明であると見なす。
• 避航は他船の名前や種類ではなく、方位と距離に基づいて行う。
• 霧の中や夜間は、レーダーをAISの代わりにではなく、AISとともに用いる。
• 自船も他船の画面上では同様に遅れて表示されること、特に停泊中はそうであることを忘れない。

AISは海をより分かりやすくした。だが、それによって海の全貌が分かるようになったわけではない。

出典: International Maritime Organization、決議A.1106(29)「船舶用AISの運用に関する改訂指針」(米国沿岸警備隊NAVCENサーバーに写しあり);Australian Maritime Safety Authority、AISの動作に関する説明。