Il Codice Polare raggiunge gli yacht: la soglia delle 300 tonnellate e cosa cambia
Dal 1° gennaio 2026 i requisiti di sicurezza della navigazione e di pianificazione del viaggio si applicano anche agli yacht da diporto a partire da 300 GT. Chi è interessato, cosa bisogna fare prima di partire e perché la stazza lorda non è il peso.
Il Codice Polare è stato scritto per le navi mercantili e per molto tempo non ha riguardato i proprietari di yacht. Dal 1° gennaio 2026 questo è cambiato: i requisiti relativi alla sicurezza della navigazione e alla pianificazione del viaggio sono stati estesi anche agli yacht da diporto con stazza lorda a partire da 300 GT.
Questo non significa che l'Artico sia ora vietato. Significa che la preparazione della traversata è diventata una procedura formale con documenti, e non più solo una questione di buon senso del comandante.
Chi è interessato
La soglia è una sola: 300 GT e oltre.
Ed è proprio qui che si commette più spesso l'errore. Il GT non è né tonnellate né dislocamento. La stazza lorda è una grandezza adimensionale, calcolata sul volume degli spazi chiusi della nave. Uno yacht che "pesa" molto meno di trecento tonnellate può avere 300 GT o più, per via del volume della sovrastruttura e degli spazi interni.
Dove verificarlo: nel certificato di stazza, non a occhio e non sul catalogo del cantiere. Una sola riga, ed è quella a decidere se si rientra o meno nei requisiti.
Vale la pena ricordare a parte che gli stessi emendamenti hanno coinvolto anche i pescherecci di lunghezza pari o superiore a 24 metri. Per il lettore che possiede uno yacht questo è rilevante in modo indiretto: indica l'approccio del regolatore, ovvero estendere i requisiti polari oltre la flotta mercantile in generale.
Cosa è richiesto esattamente
Il codice copre due ambiti, ed entrambi riguardano la preparazione, non l'equipaggiamento fisico della nave.
Sicurezza della navigazione. Si tratta di ciò di cui la nave dispone per navigare in acque polari e di come viene utilizzato: fonti di informazione sul ghiaccio, mezzi per ricevere le previsioni, limiti delle attrezzature alle basse temperature.
Pianificazione del viaggio. La traversata in acque polari deve essere pianificata per iscritto e tenendo conto di ciò che in altre zone non esiste: la situazione dei ghiacci, le aree di presenza dei mammiferi marini, la distanza dai soccorsi, la disponibilità di rifugi.
L'amministrazione marittima britannica ha pubblicato una guida separata sull'applicazione di questi requisiti — l'MGN 637, nella versione con emendamento. Per le navi battenti bandiera britannica è il primo documento da leggere; per le altre, un utile esempio di come il regolatore interpreta il codice.
Scadenze: due diverse
Qui è facile sbagliare, perché le date sono due.
- 1° gennaio 2026 — i requisiti sono entrati in vigore.
- 1° gennaio 2027 — termine ultimo per una parte delle navi costruite in precedenza.
Cioè, se lo yacht è stato costruito prima e rientra nella categoria transitoria, ha tempo fino all'inizio del 2027. Questo limite va verificato presso la propria bandiera: l'applicazione delle scadenze a una nave specifica è una questione dell'amministrazione di bandiera, non di una regola generale.
Cosa deve fare il proprietario se l'Artico è nei piani
Un ordine di azioni che fa risparmiare mesi.
- Controllate il GT nel certificato di stazza. Se è inferiore a 300, si può non continuare a leggere, ma assicuratevi che il documento sia aggiornato: dopo un refit la stazza cambia.
- Chiedete all'amministrazione di bandiera, non solo alla società di gestione: è lì che si stabiliscono le scadenze per le navi costruite in precedenza.
- Prevedete il tempo necessario. Documenti, procedure e verifica dell'equipaggiamento non richiedono una settimana. Pianificare la stagione polare iniziando i preparativi in primavera dello stesso anno è tardi.
- Verificate l'assicurazione. Una traversata polare richiede quasi sempre un'approvazione separata, e l'assicuratore chiederà esattamente gli stessi documenti.
- Collegate il piano di viaggio alla zona reale. Un modello generico non funziona: il senso del requisito è che il piano tenga conto dei ghiacci specifici, dei rifugi e della distanza effettiva.
Cosa non prevede il codice
È utile comprendere i limiti. Si tratta di requisiti relativi alla navigazione e alla pianificazione, non allo scafo né alla classe di ghiaccio. Il rinforzo dello scafo per il ghiaccio è una questione a parte, che viene risolta dall'ente di classificazione e non dipende da questi emendamenti.
E ancora: il rispetto del codice non rende la traversata sicura. La rende preparata. La differenza è sostanziale, e vale la pena tenerla a mente per chi sta pianificando la prima stagione polare.
In breve
Dal 1° gennaio 2026 gli yacht da diporto a partire da 300 GT rientrano nei requisiti del Codice Polare relativi alla sicurezza della navigazione e alla pianificazione del viaggio; per una parte delle navi costruite in precedenza il termine è il 1° gennaio 2027. La prima azione da compiere è aprire il certificato di stazza e controllare la stazza lorda: viene calcolata in base al volume, non al peso, e spesso risulta superiore a quanto il proprietario si aspetta.
