尾轴管与填料函：滴水是正常现象还是已经出问题

尾轴管在滴水。有人说这本来就该如此,也有人说船要沉了。两种说法都没错,区别就在于你用的是哪种轴封,以及具体滴了多少滴。

下面说说,怎样区分正常状态和麻烦的开始。

里面到底装的是什么

传动轴从船体内部穿出船外,穿出的地方需要密封。密封方式有两种,它们的表现完全不同。

填料盘根是经典方案。船体内填塞着方形截面的浸油编织绳,由螺母压紧。它应该会渗水:水滴带走摩擦产生的热量,同时润滑轴。盘根发干就会过热,把轴磨坏。

无水轴封是现代方案:由石墨和不锈钢组成的摩擦副,由波纹管压紧。它根本不应该漏水。这里哪怕一滴水,也是一个信号。

动手之前,先用眼睛看清楚自己船上装的是哪一种。盘根很好辨认:螺纹上有两个螺母,还有一个填料盒。无水轴封则是一段带波纹的光滑橡胶,配一个卡箍环。

多少滴水算正常

对填料盘根来说,参考标准如下:

• 航行中——每分钟一到三滴。 这是一直以来的做法,大多数手册上也是这么写的。
• 停泊时——原则上不应滴水,或者极少滴水。
• 呈细流状,或每分钟超过十滴——需要拧紧。
• 航行中完全不滴水,填料函外壳发烫——说明拧得过紧,应立即松一些。

用手摸一下检查:航行一小时后,填料函外壳应该是温热的,手掌能够忍受。 如果烫手,就是拧得太紧,轴此刻正在被磨损。

对无水轴封来说,标准更简单:干燥。如果滴水,要么是摩擦副已经用尽,要么是系统里进了空气,要么是供水软管堵塞。

如何拧紧盘根

这项工作只需十五分钟,但有一个条件:最好在水上进行,并且最后要启动发动机,以便立刻检查效果。

1. 松开锁紧螺母。
2. 将压紧螺母拧紧六分之一圈,不要更多。这比看起来要小得多。
3. 拧紧锁紧螺母。
4. 启动发动机,让它以低转速运转五分钟。
5. 数一数滴水次数,并摸一摸外壳。
6. 如果拧得不够,再重复拧六分之一圈。永远不要图省事一次拧到位。

规则很简单:宁可拧得不够、之后再拧一次,也不要一次拧得过紧。

如果螺母已经拧到底,渗水量却没有减少——说明盘根已经用尽。已经没有余量可拧,需要更换了。

什么时候该更换盘根

• 螺母已经拧到底。
• 拧紧后渗水量不见减少。
• 螺母下面挤出来的是碎屑,而不是编织绳。
• 轴在穿过盘根的位置已经磨损——手指能摸到明显的凹槽。

最后一条比其他几条都重要。轴已经磨损的话,换新盘根也救不了:新盘根会陷进原来的凹槽里,照样会漏。这时候就需要吊离水面检查轴了。

更换盘根通常在岸上进行。在水上只有经验丰富的人才会这样做,而且必须关闭通海阀、备好水泵——因为这几分钟里,你打开的是一个位于水线以下的开口。

顺便检查一下什么

既然已经在这个舱室里了,不妨顺带检查:

• 尾轴管软管及卡箍。 卡箍应该有两个,都必须是不锈钢材质。软管会变硬开裂——道理和通海阀件是一样的。
• 通往无水轴封的供水管(如果设计中有的话):一根来自冷却回路的细软管。一旦堵塞,轴封干转支撑不了多久。
• 轴的间隙。 用手握住轴晃动一下:明显的晃动说明问题出在尾轴管轴承上,而不是填料函。
• 同轴度。 如果渗水是在船只吊离水面或更换发动机减震垫之后才出现的,问题可能出在对中被破坏了。

船上应该备什么

尾轴管这个地方,谁都不想在海上临时应付。

• 所需截面尺寸的填料盘根,备一米。价格不贵,也不会变质。
• 备用卡箍。
• 适配填料函螺母的扳手——常常需要大号的,普通工具套装不够用。
• 合适直径的木塞,和所有通海附件配备的一样。

船上还应该带哪些东西——见关于船上备件的文章。

如果现在漏水很严重

1. 评估漏水量。 如果水泵能够应付,说明还有时间。
2. 拧紧螺母,如果是盘根,拧半圈。能起到临时缓解作用。
3. 降低转速。 尾轴管的渗漏量会随轴转速增加而增大。
4. 驶向岸边,并密切留意舱底。

不要无必要地熄火:在很多船上,发动机运转时的渗漏量,反而比帆航时轴停转的渗漏量要小。

如果需要配件,应该记录哪些尺寸

尾轴管轴封的尺寸要求很严格,「差不多就行」是行不通的。

• 轴的直径,用游标卡尺测量。
• 旧盘根的截面尺寸——它是方形的,需要测量边长。
• 整个总成部件,以便看清类型和结构布局。
• 无水轴封上的标识(如果有的话)。
• 发动机铭牌——如何解读,据此可以确定轴系的型号系列。

有了这些信息,无论是盘根还是整套轴封总成都能配对,哪怕船已经三十年,厂家早就不在了。

简而言之

填料盘根应该滴水:航行中每分钟一到三滴。无水轴封则完全不应该滴水。每次拧紧六分之一圈,并用手摸一摸外壳——发烫就说明拧得过紧。如果螺母已经拧到头,渗水却依然存在,那就没有余量可拧了,该更换了。