Yolculuk öncesi arma kontrolü: direği riskten kurtaran yirmi dakikalık tur

Direk rüzgârdan devrilmez. Direk, yorulmuş tek bir parçadan devrilir — genellikle ucuz ve neredeyse her zaman gözle muayene edilebilir bir parçadan.

Çıkıştan önce yirmi dakikada yapılan turu ve ayrı olarak, yalnızca yükseklikten görülebilecekleri ele alalım.

Her şeyin başladığı kural

Duran arma ortadan değil, uçlardan kopar. Halatın kendisi uzun ömürlüdür. Ölen şey; başlıklar, germe civataları (turnbuckle), pimler, kopilyalar ve metalin metale girdiği noktalardır.

Bu yüzden tur, halatlara göre değil, bağlantı noktalarına göre yapılır. Bir şeyin bir yere bağlandığı yerlere bakmak gerekir.

Aşağıdan yapılan tur

Germe civataları ve çatallar

Her birini tutup sallayın. Boşluk olmamalı.

Dişlere bakın: çatalın tabanında çatlak var mı, dönme izi var mı, kontra somunlar veya kopilyalar yerinde mi. Kopilya yerinde ve açılmış olmalı, uçları da yelkenleri ve elleri yırtmaması için bantla kapatılmalı.

Başlığın altından gelen pas izi kötü bir işarettir. Paslanmaz çelik bağlantının içinde, dışarıdan görülemeyen çukur korozyonu (crevice corrosion) oluşabilir; bu iz, korozyonun dışarı verdiği tek belirtidir.

Teller

Her istralyanın boyunca, aşağıdan erişebildiğiniz kadar bir bezle geçin. Bez takılıyorsa, orada kopmuş bir tel demektir.

Tek bir kopmuş tel «önemli değil» demek değildir, bir sinyaldir. Bir demetteki teller eşit yük taşır ve ilk kopan, diğerlerinin zaten aşırı yüklendiği anlamına gelir. Devamı çığ gibi kopar.

İstralyada kopmuş bir tel, o halatı bantla sarmak için değil, değiştirmek için bir nedendir.

İstralya bağlantı pimleri ve cıvataları

Deliğin uzamasına bakın: delik yuvarlaktan oval hale gelmişse, yük hesaplanandan daha yüksek olmuştur. Pim serbestçe hareket etmeli ama gevşek olmamalıdır.

Güverte bağlantıları

İstralyaların güvertedeki tabanları, sızıntı ve korozyonun birlikte çalıştığı yerlerdir. Taban çevresinde kararmış jelkot veya şişkinlik arayın: bu, içeri sızmış su demektir. Ahşap veya sandviç güvertede bu ciddidir.

Forestay ve backstay

Fıçı (furling) sistemli forestayı özellikle dikkatli inceleyin: fıçı, en yüklü kısmı gizler. Profili elle çevirin — düzgün dönmeli, gıcırtı veya takılma olmamalı.

Spreader'lardaki istralyalar

İstralyanın spreader ucundan geçtiği nokta, başlıklardan sonra en sık sorun çıkan yerdir. Aşağıdan dürbünle bakın: çatlak var mı, sabitleme yerinde mi, sargı kaymış mı.

Yalnızca yukarıdan görülebilenler

Asıl önemli kısım aşağıdan kontrol edilemez. Sezonda bir kez direğe çıkmak ya da bunu düzenli yapan birini göndermek gerekir.

• İstralyaların üst başlıkları — en yüklü ve en gizli nokta.
• Spreader'ların direğe bağlantısı ve montaj açıları: spreader hafifçe yukarı bakmalı, yatay değil.
• Direk tepesindeki makaralar ve kasnaklar, aşınmaları ve serbest dönüşleri.
• Anten ve kablo bağlantıları, sürtünme olmaması için.
• Kaldırma halatı blokları ve firdöndüler.

Direğe çıkmak kahramanlık gösterisi değildir. Emniyet halatı kaldırma halatından ayrı olmalı, güvertede ikinci bir kişi bulunmalı, tek başına çıkılmamalı.

Koşan arma

Burada her şey daha basit ve daha görünürdür.

• Örgü çekirdeğe kadar aşınmış — halatı çevirmek değil, değiştirmek gerekir.
• Tuzdan sertleşmiş halat, sert ve kaygan hale geldiği için klemeste iyi tutmaz.
• Vinçler — mandallar tıklıyor mu, serbestçe dönüyor mu. Bir vinç üç yıldır bakım görmediyse, eski gres yapışkan bir tutkala dönüşmüştür.
• Klemesler yük altında tutuyor mu yoksa kayıyor mu.

Duran arma tamamen ne zaman değiştirilmeli

Burada evrensel bir cevap yok, ama genel kabul görmüş referans noktaları var.

Avrupa'daki sigorta şirketleri genellikle on yılda bir değişim bekler, okyanus aşan tekneler için ise daha sık. Hesap, bağlı kalınan yıllara göre değil, yapılan mil sayısına ve nerede seyredildiğine göre yapılır: tropik bölgeler ve sürekli güneş armayı daha hızlı yaşlandırır.

Yaş dışında, değişim için kesin nedenler:

• herhangi bir yerde kopmuş bir tel;
• başlıktan gelen pas izleri;
• pim deliğinin uzaması;
• çatalda veya germe civatasında çatlak;
• yeni satın alınan bir teknede yaşı bilinmeyen arma.

Son madde ayrı bir yerde durur. Bir tekne satın alırken armanın yaşını öğrenmek neredeyse imkânsızdır; değişim ise planlı bir masraftır ve bunu denizde öğrenmektense baştan hesaba katmak daha iyidir.

Yolculuk öncesi ayrıca

Günübirlik bir çıkış değil de bir yolculuğa çıkıyorsanız, tura birkaç şey daha eklenir. Bir nakil seferi genel olarak nasıl işler konusunu ayrıca ele almıştık.

• Uygun boyutta yedek kopilya, pim ve germe civatası bulundurun.
• İstralyayı kesebilecek bir kesici bulundurun; ambarın dibinde her şeyin altında değil, kolay erişilebilir bir yerde. Direk denize düştüğünde, gövdeye delik açılmasını önlemenin tek yolu budur.
• Halatların direk tepesinde dolaşmadığını kontrol edin — bu aşağıdan görülmez ve denizde düzeltmek zordur.

Bir parça gerekiyorsa ne ölçülmeli

Arma donanımının kesin ölçüleri vardır ve «benzer olan» işe yaramaz.

• Sökülen parça bir cetvelin yanında, iki taraftan.
• Diş yakından — tipi ve adımı buradan belirlenir.
• Halat çapı, göz kararı değil kumpasla ölçülmüş.
• Montaj yerinin tamamı, parçanın nasıl çalıştığını ve açılarını anlamak için.

Bu bilgilerle hem başlık, hem germe civatası, hem de pim seçilebilir — arma donanımının geniş bir ölçü yelpazesi vardır ve uyumlu bir seçenek neredeyse her zaman bulunur.

Özetle

Ortaya değil, uçlara bakın. Her istralyayı bezle kontrol edin, her germe civatasını sallayın, kopilyaları kontrol edin ve güvertedeki tabanları inceleyin. Çıkıştan önce yirmi dakika. Sezonda bir kez de direğe çıkın, çünkü en yüklü nokta aşağıdan görülemeyen yerdedir.