Yatın kışa hazırlanması: soğuklar gelmeden önce yapılması gerekenler ve kesinlikle yapılmaması gerekenler

Tekneyi mahveden kış değildir. Tekneyi mahveden, sonbaharda içeride kalan sudur: soğutma devresinde, eşanjör borularında, tuvalette, güverte duşu hortumunda. Donarken, tüm kışa alma işleminden çok daha pahalıya mal olan şeyleri parçalar.

Sistemlere göre hangi sırayla ilerleneceğini ele alalım ve ayrıca neyin rahatlıkla ertelenebileceğini, neyin ise hiçbir koşulda ertelenemeyeceğini inceleyelim.

Önce teknenin nerede kışlayacağına karar verin

İşlerin yarısı buna bağlıdır.

Suda. Daha az uğraş gerektirir, ancak tekne yük altında kalır: buz, rüzgar, geçen teknelerin dalgası. Çalışır durumda pompalar, sağlam bağlama halatları ve iki haftada bir tekneye göz atacak biri gerekir.

Karada. Daha pahalı ve daha zahmetlidir, ama gövde dinlenir, karina kurur ve ilkbaharda pervane, dümen palası ve deniz altı vanalarını rahatlıkla kontrol edebilirsiniz.

Isıtmalı hangarda. Pahalıdır. Ahşap tekneler ve hassas kaplamalı tekneler için mantıklıdır.

Aşağıda genel sıralama verilmiştir. Kışlama şeklinin fark yarattığı yerlerde bu ayrıca belirtilmiştir.

Motor: en çok hasarın oluştuğu yer

Deniz suyu devresi

Su tam olarak burada kalır. Sıra şöyledir:

1. Deniz musluğunu (kingston) kapatın, deniz suyu filtresinden hortumu çıkarın.
2. Hortumu soğutma sistemleri için antifriz dolu bir bidona daldırın.
3. Motoru düşük devirde çalıştırın ve egzozdan renkli sıvı gelene kadar antifrizi kendi içinden çekmesine izin verin.
4. Renkli sıvı görülür görülmez motoru durdurun.

Böylece antifriz, deniz suyunun bulunduğu her yere ulaşır: pompada, eşanjörde, su kilidinde, egzoz hortumunda.

En soğuk geceniz için beklenen sıcaklığın on derece altına dayanıklı bir antifriz seçin. Burada tasarruf anlamsızdır: fiyat farkı bir akşam yemeği tutarındadır, çatlamış bir eşanjör ise güzel bir tatil tutarındadır.

Pervane çarkı (impeller)

Kış boyunca sıkışmış halde bekleyen kauçuk pervane çarkı, ilkbaharda genellikle kanatların tabanından çatlar. İki yaklaşım vardır: çıkarıp ilkbahara kadar sıcak bir yerde saklamak ya da yerinde bırakıp kıştan çıkarırken değiştirmek.

Çıkarmak daha basittir. Bu arada kanatları da sayabilirsiniz — bunun neden önemli olduğunu ayrıca ele almıştık.

Yağ ve filtreler

Yağ ilkbaharda değil, sonbaharda değiştirilir. Bu bir kaprisi değildir: kullanılmış yağ asidiktir, içinde su ve yanma ürünleri bulunur; bunu motorda yarım yıl bırakmak, yatakları tüm kış boyunca zehirlemek demektir. Değiştirin, on dakika çalıştırın, durdurun.

Yakıt filtresini de sonbaharda değiştirin.

Yakıt

Depoyu dolu bırakın. Boş depo kış boyunca duvarlarında yoğuşma biriktirir, su dibe çöker ve ilkbaharda yakıt alma ağzında su ve motorinde koloniler bulursunuz.

Tekne sıcak bir yerde duruyorsa biyosit ekleyin. Soğukta mikroorganizmalar uyur, ama güneyde kışlar ılıktır.

Tatlı su ve tuvalet

İçinde su bulunan her şey ya boşaltılmalı ya da toksik olmayan antifrizle doldurulmalıdır.

• Depo ve borular. Boşaltın, kokpitteki duş dahil tüm musluklardan antifriz geçirin — en sık unutulan yer burasıdır.
• Boyler. Mutlaka boşaltın, kendine ait ayrı bir tapası vardır.
• Tuvalet. Su tamamen yerini alana kadar pompadan antifriz geçirin. Tankı boşaltıp yıkayın.
• Sintine pompaları. Tekne gövdesinde su kalmadığından emin olun.

İçme suyu sistemleri için kullanılan antifriz farklıdır, toksik değildir ve genellikle pembe renklidir. Bunu motor antifriziyle karıştırmayın.

Aküler

Boş bir akü eksi on derecede donar, dolu bir akü ise eksi kırk dereceye dayanır. Buradan çıkan kural şudur: aküler kışı dolu olarak geçirmelidir.

• Karada elektrik şebekesi varsa, şarj cihazını idame (bakım) modunda bırakın.
• Şebeke yoksa aküyü tam şarj edin, eksi kutup bağlantısını kesin ve birkaç ayda bir gelip yeniden şarj edin.
• Kurşun asit aküler, lityum akülere göre belirgin şekilde daha hızlı kendiliğinden boşalır. Şarj edilmeden geçen bir kış boyunca eski bir akü derin deşarja girip bir daha geri gelmeyebilir.

Tekne gözetimsiz duruyorsa ve aküler yeni ve pahalıysa, aküleri tekneden çıkarıp eve götürmek mantıklıdır.

Tekne gövdesi ve güverte

Karina. Tekne sudan çıkarılır çıkarılmaz, üzerindeki kirlenme henüz ıslakken yıkayın: kuruduktan sonra temizlemek üç kat daha uzun sürer. Kabarcık olup olmadığını kontrol edin — bu osmozdur ve bunu, çözüm için yarım yılınızın olduğu sonbaharda öğrenmek daha iyidir.

Deniz altı vanaları (seacock'lar). Sonbahar, hortum bağlantılarını dıştan inceleyebileceğiniz tek uygun zamandır. Nelere dikkat edilmeli ve ne zaman değiştirilmeli.

Güverte. Su ve kir tutan her şeyi kaldırın: minderler, halatlar, yelkenler. Havalandırma deliklerini, hava dolaşımı sağlanacak ama su girmeyecek şekilde bantlayın ya da kapatın. Tamamen hava sızdırmaz hale getirilmiş bir tekne kışın içeriden küflenir.

Tente/branda. Suyun birikmeyip akıp gidecek şekilde gerin. Biriken su donar, buz brandayı yırtar ve altındaki şeyi ezer.

Yelkenler ve arma

Yelkenleri sökün, tamamen kurutun ve kuru halde kaldırın. Torbada nemli bırakılan bir yelken kış boyunca küflenir ve bu leke çıkmaz.

Koşan armayı (halatlar) sökün, tatlı suda yıkayın, kurutun. Sabit armayı (tel halatlar) paslanma izleri ve kopmuş tellere karşı inceleyin; sonbaharda bunun için vakit vardır, ilkbaharda artık yoktur.

Pahalıya mal olan üç hata

Birincisi: tekneyi tamamen kapatmak. Havalandırma olmadan içeride kış boyunca küf oluşur, minderler, döşemeler ve dolaplar nemlenir. Hava akımı gereklidir: branda altında aralık bırakılmış lombozlar, havalandırma mantarları, kabinde nem alıcılar.

İkincisi: "nasıl olsa donmaz" diyerek suyu bırakmak. Akdeniz'de kışın donlu geceler olur ve bir tek gece bile yeterlidir. Ucuz bir bidon antifriz mi, yoksa çatlamış bir eşanjör mü — burada gerçek bir seçim yoktur.

Üçüncüsü: yağ değişimini ilkbahara ertelemek. En sık yapılan ve en fark edilmeyen hata. Motor yarım yıl boyunca asidik kullanılmış yağ içinde bekler ve sonuçları hemen ve belirgin şekilde ortaya çıkmaz.

Zararsızca ertelenebilecekler

Tekne bordasının cilalanması, verniğin yenilenmesi, karinanın boyanması, zink anotların değiştirilmesi — bunların hepsi ilkbaharda, tekne suya inmeden önce rahatlıkla yapılabilir. Sonbaharda bunlara zaman harcamaya gerek yoktur.

Temel kural şudur: sonbaharda sudan ve dondan koruyan işler yapılır. Geri kalan her şey ilkbahara bırakılır.

İlkbaharda bir parçaya ihtiyaç duyulursa ne kaydedilmeli

Sonbahar kontrolü, değiştirilmesi gereken parçalar hakkında bilgi toplamak için en iyi zamandır: zaten her köşeye bakıyorsunuz ve ilkbahara kadar doğru parçayı sakince bulmak için vakit var.

• Motor etiketinin yakın çekimi — üretici, model, seri numarası. Nasıl okunur ve fotoğraflanır.
• Çıkarılan parçanın bir cetvelle yan yana, iki taraftan da fotoğrafı.
• Parçanın üzerindeki damga — pompanın, eşanjörün, termostatın kendi numaraları vardır.
• Montaj yerinin iç taraftan görüntüsü, yerleşimi anlamak için.

Bu bilgilerle, bayi "bu parça artık üretilmiyor" dese bile, doğru parça bir gün içinde bulunur.

Özetle

Deniz suyu devresinden antifriz geçirin, yağı ve yakıt filtresini değiştirin, depoyu ağzına kadar doldurun, tatlı su sistemini ve tuvaleti boşaltıp koruyun, aküleri dolu bırakın, karinayı hemen yıkayın ve içeride havalandırma sağlayın. Sonbaharda bir günlük iş — ilkbaharda tekneyi onarmak yerine suya indirirsiniz.