Yat nakli: mürettebatta kim gerekir, bunun maliyeti nedir ve nerede yanılgıya düşülür

Nakil — teknenin kendi gücüyle A noktasından B noktasına götürülmesi gereken durumdur: tersaneden sahibine, kışlamadan sezona, Akdeniz'den Atlantik üzerinden gidiş-dönüş. Binlerce kişinin bildiği ama ilk kez karşılaşanlar için tamamen belirsiz bir iş.

Her iki taraftan da ele alalım: tekne sahibinin neye ihtiyacı var ve mürettebata katılan kişi neyle karşı karşıya kalıyor.

Gemide kimler gerekir

Nakil kaptanı. Baş ve genellikle tam ücret ödenen tek kişi. Ondan sadece ehliyet değil, tam olarak geçişlerde deneyim de gerekir: gece vardiyaları, hava pencereleri, yabancı bir ülkede liman formaliteleriyle çalışma.

Yardımcı veya ehliyetli ikinci kaptan. Bir günden uzun süren geçişte vardiyaların birinin başkası tarafından kapatılması gerekir. Değişimsiz iki gün kahramanlık değil, riskin kat kat artmasıdır.

Tayfalar. Genellikle iki kişi. Onlardan dayanıklılık, ağır formda deniz tutmaması ve engel olmama becerisi gerekir. Deneyim faydalıdır ama öğrenebilirlik daha önemlidir.

Makinist — büyük motor teknelerde ve uzun geçişlerde. On beş metreye kadar olan yelkenli yatta bu rolü genellikle kaptan üstlenir.

Akdeniz üzerinden 12-15 metrelik yelkenli yat için klasik ekip: kaptan artı iki-üç kişi. Daha az olursa vardiyalar ağırlaşır; daha fazla olursa insanları ve yemeği koyacak yer kalmaz.

Para nasıl hesaplanır

Üç şema var, ve bunları birbirine karıştırmamak gerekir.

Ücretli mürettebat. Kaptana günlük ücret ödenir, tayfalara daha azı ya da giderler dışında hiçbir şey ödenmez. Tekne sahibi yakıtı, liman ücretlerini, yemeği, mürettebatın kalkış limanına gidiş ve varış limanından dönüş yolunu üstlenir. Yol masrafı en sık unutulan kalemdir, oysa ücretle kıyaslanabilir düzeydedir.

İş karşılığı mil. Kişi ücretsiz gider, sadece kendi yolunu ve bazen yemekten payını öder, karşılığında hizmet defterine mil işlenir. Ehliyet sınavından önce deneyim böyle biriktirilir. Tekne sahibi için bu ucuz bir mürettebat, acemi için mil kazanmanın tek yoludur.

Mil için ödeme. Ters şema: kişi gitme imkânı için ödeme yapar. Eğitmen-kaptanla yapılan eğitim geçişlerinde normaldir, bunun kisvesi altında kendine bedava işgücü satılıyorsa normal değildir.

Ayrıca: sigorta. Poliçelerin çoğunda mürettebat niteliğine ve seyir bölgesine dair şartlar vardır. Sigorta şirketinin haberdar olmadığı bir geçiş, tam da ihtiyaç duyulduğu anda sigortasız çıkabilir.

Tekne sahibinin yola çıkmadan önce kontrol etmesi gerekenler

1. Kaptanın belgeleri ve tam olarak geçişlerdeki deneyimi, kıyı boyunca charter haftalarındaki değil.
2. Poliçe koşulları. Bölge, mürettebat kompozisyonu, gece geçişleri — bunların hepsi genellikle poliçede belirtilir.
3. Teknik durum. Nakil, teknenin iki yıl bağlı kaldığını öğrenecek an değildir. Motor, dümen sistemi, arma, pompalar, seyir cihazları, sinyal fenerleri.
4. Gemideki yedek parça stoku. Ne götürülmeli — ayrı bir yazıda. Geçiş sırasında mağaza olmayacak.
5. Yazılı anlaşma. Ücret, kim neyin parasını öder, hava nedeniyle gecikme olursa ne olur, sığınak limana girme kararını kim verir.

Mürettebata katılacak kişinin kontrol etmesi gerekenler

• Teknenin var olduğu ve düzgün durumda olduğu. Fotoğraflar, isim, bağlama limanı, gemi belgeleri. Sadece aracıyla değil, tekne sahibiyle video ve bağlantı isteyin.
• Kaptanın kim olduğu ve deneyimi. İsim, kıdem, geçmiş geçişler.
• Dönüş yolunu kimin ödeyeceği. En sık kırgınlık noktası.
• Geçiş iptal olursa ne olacağı. Hava, arıza, tersane gecikmesi — sıradan durumlar.
• Hiçbir kapora yok. Burada açıkça söylemek gerekir: "mürettebattaki yeriniz için depozito gönderin" dolandırıcılık belirtisidir. Normal bir nakil, tayfadan tanımadığı birine ön ödeme talep etmez. Ücretli bir eğitim geçişinden söz ediliyorsa, ödeme hesabı ve sözleşmesi olan bir kuruma yapılır, özel bir kişinin kartına değil.

Ne kadar sürer

Kıyı boyunca Akdeniz — iki günden bir haftaya kadar. Türkiye'den İspanya'ya — uğraklarla on-on dört gün. Pasat rüzgârıyla Atlantik üzerinden — on sekiz ila yirmi beş gün.

Üçte bir pay bırakarak hesaplayın: hava penceresi, arıza, liman formaliteleri. Dönüş biletini son ana sıkıştıranlar, geçişteki en büyük stres kaynağıdır.

Bunu neden yazıyoruz

Biz gemi yedek parçaları buluyor ve gönderiyoruz, ve acil taleplerin yarısı tam olarak nakillerden geliyor: bir parça yabancı bir ülkede arızalandı, tekne duruyor, mürettebat bekliyor, eve kadar bin mil var. Böyle bir talep için istediğiniz zaman gelebilirsiniz — parça etiketinin fotoğrafını gönderin, tanımlayalım ve bulalım.

Ve bu jurnalde ilerde kendi nakil ve mürettebat panosu olacak: tekne sahibinin ekip aradığı, kaptan ve tayfaların geçiş aradığı yer. "özelden yazın" değil, insanların kontrol edildiği bir sistemle.