Дейдвуд и сальник: капает — это норма или уже нет

Из дейдвуда капает. Один говорит, что так и должно быть, другой — что лодка тонет. Правы оба, и разница между их правдами — в том, какое у вас уплотнение и сколько именно капель.

Разберём, как отличить норму от начала беды.

Что там вообще стоит

Гребной вал выходит из корпуса наружу, и место выхода надо уплотнить. Способов два, и ведут они себя по-разному.

Сальниковая набивка — классика. В корпус набит просаленный шнур квадратного сечения, поджатый гайкой. Он должен подтекать: капли уносят тепло от трения и смазывают вал. Сухая набивка перегревается и съедает вал.

Безводное уплотнение — современный вариант: пара трения из графита и нержавейки, поджатая сильфоном. Оно не должно течь вообще. Одна капля здесь уже сигнал.

Прежде чем что-то делать, посмотрите глазами, что у вас стоит. Набивку узнать легко: две гайки на резьбе и сальниковая коробка. Безводное — гладкая гофрированная резина с кольцом.

Сколько капель — норма

Для сальниковой набивки ориентиры такие:

• На ходу — от одной до трёх капель в минуту. Так это делали всегда и так написано в большинстве руководств.
• На стоянке — не должно капать вовсе или очень редко.
• Струйкой или больше десяти капель в минуту — подтягивать.
• Сухо на ходу и корпус горячий — перетянуто, ослабить немедленно.

Проверьте рукой: корпус сальника после часа хода должен быть тёплым, но терпимым для ладони. Обжигает — перетянуто, и вал точится прямо сейчас.

Для безводного уплотнения норма проще: сухо. Капает — либо кончилась пара трения, либо в системе воздух, либо шланг подачи воды забился.

Как подтянуть набивку

Работа на пятнадцать минут, но с одним условием: лучше на воде и с работающим двигателем в конце, чтобы сразу проверить результат.

1. Ослабьте контргайку.
2. Подтяните нажимную гайку на одну шестую оборота, не больше. Это меньше, чем кажется.
3. Затяните контргайку.
4. Запустите двигатель, дайте поработать на малых оборотах пять минут.
5. Посчитайте капли и потрогайте корпус.
6. Мало — повторите ещё на одну шестую. Никогда не тяните «сразу как следует».

Правило простое: лучше недотянуть и подтянуть ещё раз, чем перетянуть один раз.

Если гайка дошла до упора, а течь не уменьшается — набивка кончилась. Тянуть больше нечего, надо менять.

Когда менять набивку

• Гайка выбрана до конца.
• Течь не уменьшается при подтяжке.
• Из-под гайки лезет труха вместо шнура.
• Вал в месте прохода набивки выработан — заметная канавка под пальцем.

Последний пункт важнее прочих. Изношенный вал новая набивка не спасёт: она сядет в старую канавку и потечёт снова. Здесь уже работа на подъёме, с проверкой вала.

Меняют набивку обычно на берегу. На воде это делают только опытные и только при закрытом кингстоне забортной воды и готовой помпе — потому что на несколько минут вы открываете отверстие ниже ватерлинии.

Что проверить заодно

Раз уж вы в этом отсеке:

• Шланг дейдвуда и хомуты. Хомутов должно быть два, оба нержавеющие. Шланг дубеет и трескается — та же логика, что и с забортной арматурой.
• Подача воды на безводное уплотнение, если она предусмотрена: тонкий шланг от контура охлаждения. Забился — уплотнение всухую живёт недолго.
• Люфт вала. Возьмите вал рукой и покачайте: заметный люфт — это дейдвудный подшипник, а не сальник.
• Соосность. Если течь появилась после того, как лодку поднимали или меняли подушки двигателя, дело может быть в нарушенной центровке.

Что держать на борту

Дейдвуд — не то место, где хочется импровизировать в море.

• Сальниковая набивка нужного сечения, метр. Она недорогая и не портится.
• Запасные хомуты.
• Ключи под гайки сальника — часто нужны большие, а обычного набора не хватает.
• Деревянная пробка подходящего диаметра, как и у всей забортной арматуры.

Что ещё стоит возить с собой — в статье о запасе на борту.

Если потекло сильно прямо сейчас

1. Оцените поток. Помпа справляется — время есть.
2. Подтяните гайку на пол-оборота, если это набивка. Временно поможет.
3. Сбросьте обороты. Течь через дейдвуд растёт с оборотами вала.
4. Идите к берегу и следите за трюмом.

Не глушите двигатель без нужды: на многих лодках при работающем двигателе течь меньше, чем при остановленном валу под ходом под парусом.

Что снять, если нужна деталь

У дейдвудных уплотнений строгие размеры, и «примерно такое» не подходит.

• Диаметр вала, измеренный штангенциркулем.
• Сечение старой набивки — она квадратная, нужен размер стороны.
• Узел целиком в сборе, чтобы видеть тип и компоновку.
• Маркировка на безводном уплотнении, если она есть.
• Шильдик двигателя — как читать, по нему определяется линейка вала.

С этим набором подбирается и набивка, и уплотнение в сборе, даже когда лодке тридцать лет и завода больше нет.

Коротко

Набивка должна капать: одна-три капли в минуту на ходу. Безводное уплотнение капать не должно вовсе. Подтягивайте по одной шестой оборота и щупайте корпус рукой — горячий значит перетянуто. А если гайка кончилась, а течь осталась, тянуть больше нечего: пора менять.