Такелаж перед переходом: обход за двадцать минут, который снимает мачту с риска

Мачта падает не от ветра. Мачта падает от одной детали, которая устала, — обычно копеечной и почти всегда доступной для осмотра.

Разберём обход, который делается за двадцать минут перед выходом, и отдельно — что можно увидеть только с высоты.

Правило, с которого всё начинается

Стоячий такелаж рвётся не в середине, а на концах. Трос сам по себе живёт долго. Умирают наконечники, талрепы, оси, шплинты и места, где металл входит в металл.

Поэтому обход строится не по тросам, а по узлам соединения. Смотреть надо туда, где что-то куда-то крепится.

Обход снизу

Талрепы и вилки

Возьмитесь и покачайте каждый. Люфта быть не должно.

Смотрите на резьбу: видны ли трещины у основания вилки, нет ли следов проворота, стоят ли контргайки или шплинты. Шплинт должен быть на месте и разведён, а его концы — заклеены лентой, чтобы не рвать паруса и руки.

Ржавый потёк из-под наконечника — плохой знак. Внутри нержавеющей заделки бывает щелевая коррозия, которую снаружи не видно, а потёк — единственное, что она показывает наружу.

Проволоки

Проведите тряпкой вдоль каждой ванты, снизу докуда достанете. Тряпка цепляется — там лопнувшая прядь.

Одна лопнувшая прядь — это не «ничего страшного», это сигнал. Проволоки в пряди нагружены одинаково, и первая лопнувшая означает, что остальные уже перегружены. Дальше рвётся лавинообразно.

Лопнувшая прядь на вантах — повод менять этот трос, а не заматывать его лентой.

Оси и болты крепления вант

Смотрите на вытянутость отверстия: если отверстие из круглого стало овальным, нагрузка была выше расчётной. Ось должна ходить свободно, но не болтаться.

Палубные крепления

Основания вант в палубе — место, где течь и коррозия работают вместе. Ищите потемневший гелькоут или вздутие вокруг основания: это вода, зашедшая внутрь. На деревянной или сэндвичевой палубе это серьёзно.

Штаг и ахтерштаг

Передний штаг с закруткой осмотреть особенно внимательно: закрутка прячет самую нагруженную часть. Покрутите профиль рукой — он должен вращаться ровно, без хруста и заеданий.

Ванты у краспиц

Место, где ванта проходит через окончание краспицы, — второе по частоте после наконечников. Смотрите снизу в бинокль: видны ли трещины, на месте ли фиксация, не съехала ли обмотка.

Что видно только сверху

Снизу нельзя проверить главное. Раз в сезон стоит подняться или отправить наверх того, кто это делает регулярно.

• Верхние наконечники вант — самая нагруженная и самая скрытая точка.
• Крепление краспиц к мачте и угол их установки: краспица должна смотреть чуть вверх, а не горизонтально.
• Ролики и шкивы в топе, их износ и свободный ход.
• Заделка антенн и проводки, чтобы не тёрло.
• Фал-блоки и вертлюги.

Подъём — не героический трюк. Страховка отдельная от подъёмного фала, второй человек на палубе, никаких подъёмов в одиночку.

Бегучий такелаж

Здесь всё проще и заметнее.

• Оплётка протёрта до сердечника — менять, а не переворачивать конец.
• Задубевший от соли конец плохо держит в стопоре, потому что стал жёстким и скользким.
• Лебёдки — щёлкают ли собачки, свободно ли вращаются. Если лебёдку не обслуживали три года, старая смазка превратилась в клей.
• Стопоры держат под нагрузкой или ползут.

Когда менять стоячий такелаж целиком

Тут нет универсального ответа, но есть общепринятые ориентиры.

Страховые компании в Европе обычно ждут замены раз в десять лет, а для лодок, ходящих в океан, — чаще. Счёт идёт не по годам стоянки, а по пройденным милям и по тому, где вы ходите: тропики и постоянное солнце старят такелаж быстрее.

Однозначные поводы менять, не считая лет:

• лопнувшая прядь где угодно;
• ржавые потёки из наконечника;
• вытянутое отверстие под ось;
• трещина в вилке или талрепе;
• такелаж неизвестного возраста на только что купленной лодке.

Последний пункт стоит отдельно. При покупке лодки возраст такелажа узнать почти невозможно, а замена — это плановые расходы, которые лучше заложить сразу, чем узнать о них в море.

Перед переходом отдельно

Если идёте в переход, а не в дневной выход, к обходу добавляется несколько вещей. Как вообще устроен перегон — разбирали отдельно.

• Взять запасной шплинт, ось и такелажный талреп подходящего размера.
• Иметь кусачки, способные перекусить ванту, в доступном месте, а не в трюме под всем остальным. При падении мачты за борт это единственный способ не получить пробоину.
• Проверить, что фалы не перекручены в топе, — снизу это не видно, а в море исправить трудно.

Что снять, если нужна деталь

У такелажной фурнитуры строгие размеры, и «похожее» не подходит.

• Снятая деталь рядом с линейкой, с двух сторон.
• Резьба крупно — по ней определяется тип и шаг.
• Диаметр троса, измеренный штангенциркулем, а не на глаз.
• Место установки целиком, чтобы понять, как деталь работает и какие у неё углы.

С этим набором подбирается и наконечник, и талреп, и ось — у такелажа длинный размерный ряд, и совместимая позиция почти всегда находится.

Коротко

Смотрите концы, а не середину. Проведите тряпкой по каждой ванте, покачайте каждый талреп, проверьте шплинты и осмотрите основания в палубе. Двадцать минут перед выходом. А раз в сезон — наверх, потому что самая нагруженная точка находится там, куда снизу не видно.