AIS показывает не всех: чего нет на экране

AIS удобен настолько, что к нему быстро привыкают: на экране имена, курсы, скорости, и кажется, что вокруг именно то, что нарисовано. Руководство Международной морской организации по эксплуатационному использованию AIS (резолюция A.1106(29)) начинается с предостережения ровно об этом.

Дословно там сказано: не все суда несут AIS, и пользователь обязан помнить, что сведения от AIS могут не давать полной или верной картины движения вокруг.

Кого на экране не будет

Перечень из того же документа, и он неприятно широкий.

• Прогулочные суда. Обязанность возить AIS распространяется не на всех, и соседняя яхта может быть невидима.
• Рыболовные суда. Те самые, что маневрируют непредсказуемо и стоят с сетями.
• Военные корабли.
• Часть береговых станций, включая некоторые центры управления движением судов.

Отдельный пункт: судно, обязанное нести AIS, может его выключить по профессиональному решению капитана, если постоянная работа угрожает безопасности или безопасности мореплавания. То есть пустой сектор на экране не означает пустую воду ни при каких условиях.

Почему цель появляется раньше имени

Это не сбой прибора, а устройство системы. Австралийское управление морской безопасности описывает ритм передач так:

• положение передаётся часто — каждые 2–10 секунд на ходу в зависимости от скорости и раз в 3 минуты на якоре;
• статические и рейсовые данные — имя, позывной, размеры, тип судна, осадка, пункт назначения — раз в 6 минут.

Отсюда обычная картина: отметка уже идёт на вас, а кто это — станет понятно через несколько минут. Расходиться приходится с отметкой, а не с названием.

И обратное тоже верно: ваша собственная отметка на чужом мостике обновляется с той же задержкой, а на якоре — раз в три минуты.

AIS — дополнение к наблюдению, а не замена

Руководство IMO определяет назначение системы: помогать опознавать суда, сопровождать цели, помогать в поиске и спасании, упрощать обмен информацией и повышать осведомлённость об обстановке. И тут же говорит, что AIS — полезный источник дополнительных сведений к тому, что даёт навигационное оборудование, включая радар.

Практическая разница простая. Радар видит то, что отражает. AIS видит то, что сообщает о себе. Глаза видят то, что есть. Рыбацкая лодка без транспондера, буй, плавающий контейнер, шлюпка — всё это существует только для двух последних способов.

Отдельно: сайты с картой судов

Публичные сайты и приложения, показывающие суда на карте, собирают данные с любительских приёмников. IMO не поддерживает такой показ AIS: приёмники не всегда сертифицированы, а данные могут быть неточными или недостоверными.

Для интереса — пожалуйста. Для расхождения в проливе — нет.

Ещё одна частая путаница: система дальней идентификации и слежения (LRIT) — это не AIS и не заменяет его. Это другая система, работающая через спутники и по другим правилам.

Что делать на вахте

• Держать наблюдение зрением и слухом как основное, а не как страховку.
• Считать пустой сектор экрана неизвестным, а не свободным.
• Расходиться по пеленгу и дистанции, а не по чужому имени и типу.
• В тумане и ночью — радар вместе с AIS, а не вместо.
• Помнить, что своё судно на чужом экране появляется так же с задержкой, особенно на стоянке.

AIS сделал море понятнее. Полным его знанием он не стал.

Источники: International Maritime Organization, резолюция A.1106(29) «Пересмотренное руководство по эксплуатационному использованию судовых AIS» (копия на сервере NAVCEN Береговой охраны США); Australian Maritime Safety Authority, описание работы AIS.