Дизельный жук: вода, биокомпонент и забитые фильтры

В дайджесте безопасности Британского бюро расследований происшествий на море за 2022 год есть случай под заголовком «Цена FAME». Судно встало, и разбор сервисного инженера показал причину: забитые топливные фильтры, серьёзные повреждения топливной системы и загрязнение внутри бака. Итог — дорогой ремонт двигателя и полная чистка топливной системы.

Поставщик незадолго до этого начал отпускать топливо с добавкой FAME — метиловых эфиров жирных кислот, известных как биодизель. К морским судам это требование не относилось, но часть поставщиков считала иначе и заливала прогулочным судам и рыболовным лодкам газойль с содержанием FAME до 7%.

Разберём, как из этого получается отказ двигателя.

Вода в баке есть всегда

Королевская яхтенная ассоциация формулирует прямо: любое дизельное топливо в той или иной степени содержит воду. Путей три:

• она растворена в самом топливе;
• попадает через негерметичные крышки, уплотнения и вентиляционные трубки;
• конденсируется на стенках при перепадах температуры.

Последнее особенно заметно в системах common rail: топливо возвращается в бак нагретым, бак дышит, и на стенках оседает влага.

Что добавляет биокомпонент

FAME гигроскопичен, то есть притягивает влагу, которой в морской среде и так хватает. Отсюда три следствия, перечисленные в том же разборе MAIB:

• смеси с биодизелем удерживают больше воды, чем обычный дизель;
• FAME быстро окисляется, поэтому долго хранить такое топливо нельзя;
• топливо с FAME агрессивнее к уплотнениям, и появляются подтёки.

Где живёт «жук»

Микроорганизмы — грибки, бактерии, дрожжи — питаются углеводородами и селятся на границе между топливом и водой на дне бака. Часть видов растёт и на стенках без доступа кислорода.

Дальше начинается механика: колонии дают слизь и осадок, осадок идёт в магистраль, фильтр забивается. Забитый фильтр душит двигатель на нагрузке, то есть ровно тогда, когда он нужен: на выходе из марины, в узкости, против ветра.

Продолжение по тому же разбору: заблокированные фильтры, повреждённые насосы и форсунки, загрязнённый бак и в конце — отказ двигателя. Двигатели common rail особенно чувствительны из-за высокого давления, температуры и большого возврата топлива в бак.

Что делать, пока не встало

Порядок простой и скучный, в этом и смысл.

1. Убирать воду, а не бороться с микробами. Без воды колония не живёт. Регулярно сливайте отстойник и проверяйте водоотделитель в топливной магистрали — это делается перед выходом, вместе с осмотром ремней, шлангов и уровней.
2. Не давать баку дышать пустым. Чем меньше воздуха над топливом, тем меньше конденсата. Полный бак на зиму — не суеверие.
3. Проверять уплотнения и вентиляцию. Забортная вода и дождь попадают в бак через них, а не сквозь металл.
4. Не хранить топливо с биокомпонентом долго. Оно окисляется. Покупать столько, сколько сожжёте за сезон.
5. Возить запасные фильтры и уметь их менять на волне. Это то место, где расходник за копейки отделяет задержку от буксировки.

Если заражение уже случилось, вариантов два: опорожнить и вычистить бак либо обработать биоцидом с последующей фильтрацией. Первое дороже и надёжнее, второе быстрее и требует контроля.

Короткая проверка перед сезоном

• Слить пробу с самого низа бака в прозрачную ёмкость: вода видна сразу, слизь — тоже.
• Посмотреть на фильтр на просвет: тёмная плёнка и хлопья — это не «пыль».
• Записать дату замены фильтров и слива отстойника туда, где вы их найдёте через год.

Дизель прощает многое, кроме воды в баке и невнимательности к фильтрам.

Источники: Marine Accident Investigation Branch, Safety Digest 1/2022, случай «The price of FAME?»; Royal Yachting Association, раздел о проверках двигателя и предотвращении загрязнения топлива.