Trasferimento dell'imbarcazione: chi serve in equipaggio, quanto costa e dove si sbaglia

Il trasferimento è quando l'imbarcazione va portata dal punto A al punto B con i propri mezzi: dal cantiere all'armatore, dal rimessaggio invernale alla stagione, dal Mediterraneo attraverso l'Atlantico e ritorno. Un lavoro noto a migliaia di persone e del tutto opaco per chi lo affronta per la prima volta.

Vediamolo da entrambi i lati: cosa serve all'armatore e a cosa va incontro chi parte in equipaggio.

Chi serve a bordo

Il comandante del trasferimento. La figura principale, spesso l'unica pagata a tariffa piena. Da lui serve non solo la patente, ma esperienza specifica nei trasferimenti: guardie notturne, finestre meteo, gestione delle formalità portuali in un paese straniero.

Un aiuto o un secondo con patente. Su un tragitto più lungo di un giorno, i turni vanno coperti da qualcuno. Due giorni di fila senza cambio non è eroismo, è un rischio moltiplicato.

I marinai. Di solito due. Da loro servono resistenza, assenza di mal di mare in forma grave e capacità di non intralciare. L'esperienza è utile, ma la capacità di imparare conta di più.

Il motorista — sulle grandi imbarcazioni a motore e sui trasferimenti lunghi. Su una barca a vela fino a quindici metri, questo ruolo lo assume di solito il comandante.

Composizione classica per una barca a vela di 12–15 metri attraverso il Mediterraneo: comandante più due o tre persone. Con meno, i turni diventano pesanti; con più, non c'è dove sistemare persone e viveri.

Come si contano i soldi

Tre schemi, da non confondere.

Equipaggio pagato. Al comandante spetta una tariffa giornaliera, ai marinai una tariffa inferiore o nulla oltre alle spese. L'armatore copre carburante, ormeggi, vitto e il viaggio dell'equipaggio fino al porto di partenza e dal porto di arrivo. Il viaggio è la voce dimenticata più spesso, ed è paragonabile alla tariffa stessa.

Miglia in cambio di lavoro. La persona naviga gratis, pagando solo il proprio viaggio e talvolta una quota del vitto, e in cambio ottiene miglia da registrare nel libretto di navigazione. È così che si accumula esperienza prima dell'esame per la patente. Per l'armatore è equipaggio a basso costo, per il principiante è l'unico modo di ottenere miglia.

Pagare per le miglia. Schema inverso: la persona paga per la possibilità di navigare. Normale per i trasferimenti formativi con uno skipper istruttore, non normale quando sotto questa forma si vende manodopera gratuita a se stessi.

A parte: l'assicurazione. La maggior parte delle polizze pone requisiti sulla qualifica dell'equipaggio e sulla zona di navigazione. Un trasferimento di cui l'assicurazione non era a conoscenza può risultare non coperto proprio quando serviva.

Cosa controllare per l'armatore prima della partenza

1. I documenti del comandante e la sua esperienza specifica nei trasferimenti, non settimane di charter lungo costa.
2. Le condizioni della polizza. Zona, composizione dell'equipaggio, navigazione notturna — tutto questo è di norma specificato nella polizza.
3. Lo stato tecnico. Il trasferimento non è il momento per scoprire che l'imbarcazione è rimasta ferma due anni. Motore, timoneria, alberatura, pompe, navigazione, luci di segnalazione.
4. La scorta a bordo. Cosa portare è trattato in un articolo a parte. Durante il trasferimento non ci sarà un negozio.
5. Un accordo scritto. Tariffa, chi paga cosa, cosa succede in caso di ritardo per il meteo, chi decide di rifugiarsi in un porto.

Cosa controllare per chi entra in equipaggio

• Che l'imbarcazione esista e sia in ordine. Foto, nome, porto di stazionamento, documenti di bordo. Chiedete video e un contatto diretto con l'armatore, non solo con l'intermediario.
• Chi è il comandante e quale esperienza ha. Nome, anni di esperienza, trasferimenti precedenti.
• Chi paga il viaggio di ritorno. Il punto di attrito più frequente.
• Cosa succede se il trasferimento salta. Meteo, guasto, ritardo del cantiere — cose comuni.
• Nessun anticipo. Qui va detto chiaramente: "trasferisci un deposito per riservare il posto in equipaggio" è un segnale di truffa. Un trasferimento serio non chiede a un marinaio un pagamento anticipato a uno sconosciuto. Se si tratta di un trasferimento formativo a pagamento, si paga un'organizzazione con fattura e contratto, non la carta di un privato.

Quanto dura

Lungo costa nel Mediterraneo — da due giorni a una settimana. Dalla Turchia alla Spagna — dieci-quattordici giorni con scali. Attraverso l'Atlantico seguendo gli alisei — da diciotto a venticinque giorni.

Calcolate un terzo in più di margine: finestra meteo, guasto, formalità portuali. Chi ha preso il biglietto di ritorno all'ultimo è la principale fonte di tensione durante il trasferimento.

Perché ne scriviamo

Troviamo e spediamo ricambi per imbarcazioni, e metà delle richieste urgenti arriva proprio dai trasferimenti: un componente si guasta in un paese straniero, l'imbarcazione è ferma, l'equipaggio aspetta, e casa è a mille miglia. Con una richiesta del genere potete rivolgervi a qualsiasi ora — inviate una foto della targhetta, la identifichiamo e la troviamo.

E in seguito, questo giornale avrà una propria bacheca per trasferimenti ed equipaggi: dove l'armatore cerca la squadra, e il comandante e i marinai cercano il trasferimento. Con persone verificate, non "scrivetemi in privato".