Quoi emporter en réserve à bord : liste des consommables pour la saison

La réserve à bord se constitue selon une seule règle : on emporte ce qui tombe en panne de façon prévisible et immobilise le bateau, et qu'il est difficile de trouver dans un port étranger. Le reste s'achète sur place.

La liste ci-dessous n'est pas une liste « au cas où », mais une liste établie selon la fréquence des pannes. Elle tient dans un seul coffre sous une couchette.

Moteur et refroidissement

• La turbine de la pompe à eau de mer et le joint du couvercle. La panne la plus fréquente sur le moteur, elle dure deux à trois saisons. Analyse détaillée dans un article séparé.
• La courroie de l'alternateur. Elle casse sans prévenir, et avec la charge, c'est souvent l'entraînement de la pompe à eau douce qui part aussi.
• Les filtres à carburant, les deux : le préfiltre décanteur et le filtre fin. Les dépôts du réservoir, remués par la houle, colmatent le filtre en une heure.
• Le filtre à huile et l'huile pour une vidange.
• La turbine de l'échangeur thermique ou le jeu de joints de couvercle — il faudra ouvrir l'échangeur précisément au moment où la turbine se désagrégera.
• Le thermostat. Une petite pièce, mais sans elle le moteur soit ne chauffe pas, soit surchauffe.

Carburant

• Une pompe d'amorçage manuelle ou une poire, si celle d'origine ne suffit pas après une prise d'air.
• Un jeu de joints pour le circuit de carburant. Raccords, rondelles Dowty.
• Quelques mètres de tuyau de carburant du diamètre nécessaire.

À part : emportez un entonnoir avec tamis et séparateur d'eau. Le ravitaillement au fût dans un petit port est chose courante en Méditerranée, et de l'eau dans le réservoir coûte plus cher que n'importe quelle pièce.

Passe-coques et cale

• Des tampons coniques en bois en nombre égal aux prises d'eau, attachés près des vannes de coque. Un objet de rien qui sauve le bateau.
• Une pompe de cale de rechange, ou au moins une turbine et une membrane pour la pompe manuelle.
• Des colliers de serrage, deux séries de tailles. Uniquement en inox, à bande fermée.
• Un ou deux mètres de tuyau aux diamètres courants.

Électricité

• Des fusibles de tous les calibres présents sur le tableau électrique.
• Des cosses et des manchons à sertir, du ruban auto-agglomérant.
• Un multimètre. Ce n'est pas un consommable, mais sans lui la recherche de panne se transforme en devinette.
• Un capteur de température ou de pression d'huile de rechange, si ceux de votre moteur ont tendance à mentir.

Pont et gréement

• Un kit de réparation de winch : cliquets, ressorts, graisse. Le ressort de cliquet est une pièce de deux grammes à cause de laquelle le winch cesse de tenir.
• Écoutes et drisses — au moins une de rechange de la longueur adaptée.
• Manilles, mousquetons, rondelles de blocage aux tailles courantes.
• Sangle et goupilles pour la commande de barre, si elle est à câbles.

Sanitaires

• Un kit de réparation des WC marins : membranes, clapets, joints. Une panne de WC n'immobilisera pas le bateau, mais gâchera la traversée plus que bien des pannes.
• Joints toriques et joints plats du circuit d'eau.

L'outillage sans lequel la réserve ne sert à rien

Un extracteur de turbine, un jeu de clés et de douilles, des clés Allen, une clé dynamométrique, une lampe frontale, un petit miroir à manche et des gants. La moitié des interventions dans le compartiment moteur se fait à l'aveugle, d'une seule main — le miroir et la lampe font gagner des heures.

Ce qu'il ne faut pas emporter

• Les grands ensembles « au cas où » — démarreur, alternateur, inverseur. Ils sont chers, lourds, et tombent rarement en panne. Il est plus simple de les faire venir au port le moment venu.
• Les consommables à durée de vie limitée. Le caoutchouc vieillit aussi sur l'étagère : une turbine restée cinq ans au chaud se désagrège tout comme une turbine usée.
• Les kits universels « réparation marine » du commerce. La moitié des pièces ne correspond pas à votre bateau, et celle dont vous avez besoin manque justement.

Comment établir la liste propre à votre bateau

1. Parcourez le bateau et photographiez les plaques signalétiques : moteur, inverseur, pompes, winchs, WC marin, chargeur. Comment procéder — dans un article séparé.
2. Relevez, pour chaque système, les consommables indiqués dans le manuel.
3. Repérez ce qui, parmi ces éléments, immobilise le bateau en cas de panne. C'est exactement le contenu de votre coffre.
4. Une fois par saison, vérifiez le caoutchouc de la réserve : il vieillit.

Si le kit de réparation d'une pièce n'est plus fabriqué, ce n'est pas une impasse, mais un simple travail de recherche. Envoyez une photo de la plaque signalétique, nous nous en occuperons.