Los mapas envejecen cada semana: cómo no pasar por alto una corrección crítica
Por qué un mapa recién descargado no significa actualizado, qué es una corrección crítica, cómo revisar tu zona en quince minutos antes de zarpar y en qué se diferencia el mapa electrónico del de papel.
Un mapa nunca es «nuevo». Está corregido a una fecha determinada, y desde ese día empieza a quedar obsoleto.
El servicio hidrográfico británico publica avisos a los navegantes semanalmente. Es decir, un mapa descargado hace un mes se ha perdido cuatro ediciones. Entre ellas puede haber una boya recolocada, un canal modificado o un bajo recién descubierto.
Qué es una corrección crítica
Los hidrógrafos clasifican los cambios por importancia. Se consideran críticos los que crean un posible peligro para la navegación y requieren ser comunicados a los marinos cuanto antes.
En la práctica, esto incluye:
- un bajo, una restinga o un objeto hundido recién descubierto;
- una señal de navegación recolocada o retirada;
- límites del canal modificados;
- nuevas zonas de exclusión;
- un cambio en la característica de la luz de un faro.
El resto —precisiones de profundidades, nombres, límites administrativos— puede esperar. Lo crítico no puede.
Quince minutos antes de zarpar
Un procedimiento que conviene convertir en hábito.
- Consulte la fecha de la última corrección de su mapa o del firmware del plotter. Siempre está indicada: en el mapa de papel, al pie de la hoja; en el electrónico, en los datos del mapa.
- Abra los avisos del período desde esa fecha hasta hoy.
- Filtre por su zona. No se busca todo indiscriminadamente, sino la propia ruta y los puertos de escala.
- Revise por separado los avisos locales del puerto o del país: se publican con más frecuencia y contienen lo que aún no ha llegado a los avisos generales.
- Marque los críticos en el papel o compruebe que estén cargados en el equipo.
Quince minutos antes de la travesía. Menos de lo que lleva repostar.
El mapa electrónico no resuelve el problema
Un error común: tengo plotter, se actualiza solo.
Se actualiza el equipo, no el mar. Y esto es lo importante:
- La suscripción pudo haber caducado. El plotter sigue funcionando y muestra el mapa; simplemente está desactualizado. Compruebe la fecha, no la presencia del mapa.
- La actualización hay que descargarla e instalarla. Muchos equipos avisan de que hay una actualización disponible una sola vez y no vuelven a recordarlo.
- Los avisos se publican con más frecuencia que las actualizaciones de mapas. Entre la publicación de una corrección y su llegada a su plotter pasa un tiempo.
- La aplicación del teléfono tiene sus propios plazos y sus propias fuentes, y pueden diferir de los del equipo.
De ahí la regla: la fecha de la corrección, no la presencia del mapa. Pregúntese no «¿tengo el mapa?», sino «¿a qué fecha está corregido?».
Qué resulta desactualizado con más frecuencia
Según la experiencia en zonas donde navegan los chárteres:
- Boyas después de las tormentas de invierno. Las señales arrastradas o recolocadas son lo más frecuente.
- Profundidades en los accesos a los puertos deportivos tras el dragado o el aterramiento.
- Nuevas piscifactorías y parques eólicos: en el Mediterráneo y el mar del Norte aumentan cada año.
- Zonas de exclusión temporales durante trabajos o ejercicios.
El papel junto al equipo
Aparte, sobre lo que se suele debatir: hace falta un mapa de papel si ya se tiene plotter.
Respuesta práctica: hace falta un mapa general de la zona en papel, no para navegar, sino para el caso de un fallo de alimentación y como forma de ver toda la travesía de conjunto, algo que la pantalla no permite. Y en él conviene marcar las correcciones críticas: de paso, eso obliga a leerlas.
En resumen
Un mapa no es «nuevo», sino corregido a una fecha, y envejece desde ese día. Los avisos se publican cada semana. Antes de zarpar, consulte la fecha de corrección de su mapa, lea los avisos de su zona desde entonces hasta ahora y marque los críticos. Quince minutos que cuestan menos que cualquier encuentro con un bajo que todavía no figura en su mapa.
