船用发动机过热：按检查顺序排列的七个原因

温度表指针开始上升。接下来的情况在很大程度上取决于您在接下来的五分钟内做什么——以及您按什么顺序排查原因。

这里的顺序并非随意排列。它是从最常见、最便宜的原因,到最罕见、最昂贵的原因;同时也是从一分钟就能修好的问题,到必须送厂维修的问题。

首先——是否需要熄火

必须熄火。 如果排气口不再排水、开始冒蒸汽、闻到烧焦味,或温度指针进入红区。过热发动机每多运转一分钟,都是在消耗气缸盖垫片的寿命,而更换它比本文提到的其他所有问题加起来还要昂贵。

可以降低转速继续航行,前提是指针高于正常值但未进入红区,且排气口仍在排水。以低速航行并密切观察:如果温度继续上升,就熄火。

如果发动机冷却后重新启动,十分钟内又开始过热——不要再次尝试。原因并没有消失。

1. 海底阀处于关闭状态

这是最常见也最令人懊恼的原因。停泊或过冬之后,船体阀门一直处于关闭状态。检查只需十秒钟。

2. 海水滤器堵塞

塑料袋、水藻、缠在格栅上的聚乙烯薄膜——在浑浊水域停泊或沿海滩航行后很常见。关闭海底阀,打开滤器杯体,清洗滤网。

另外要检查船体外侧的进水口:它会被附着生物堵塞,而这种情况只有戴上潜水镜才能看到。

3. 海水泵叶轮

橡胶叶轮的寿命为两到三个航季,会毫无预兆地碎裂。如果海底阀已打开、滤器也是干净的,但排气口仍不排水——几乎可以肯定就是它的问题。详细拆解及更换步骤。

请记住最关键的一点:断裂的叶片会顺着冷却回路进入热交换器,必须把它们从那里取出来。

4. 热交换器内的碎片

如果之前更换叶轮时没有清点叶片数量,橡胶碎块就会卡在热交换器管道内,堵塞部分截面。此时发动机在怠速时温度正常,一旦加负荷就开始过热——这是典型特征。

解决方法是打开热交换器端盖进行清理。同时更换端盖垫片:旧垫片在拆卸时几乎总会破损。

5. 恒温器

卡在关闭位置——发动机会立即剧烈过热。卡在打开位置——则相反,长时间无法升温,这同样有害。

检查方法很简单:拆下后放入盛有热水的锅中,观察它是否在标称温度附近打开。这个零件很便宜,值得随船备一个。

6. 淡水泵传动皮带

在闭式冷却回路的发动机上,淡水泵由皮带驱动,通常与发电机共用同一根皮带。皮带松脱或断裂——循环就会中断。一个提示性迹象是:温度异常的同时,充电也停止了。

7. 冷却液液位与状态

闭式回路中防冻液不足、补液后形成气阻、或冷却液老化失效。请在发动机冷却状态下检查液位:打开高温膨胀水箱盖是危险的。

如果以上各项都正常

接下来就进入必须送厂维修的范畴:水泵壳体磨损拉伤、淡水回路堵塞、气缸盖垫片烧穿、部件变形。垫片损坏的间接迹象包括机油乳化、膨胀水箱内出现气泡、排出白烟。

到这一步就不该自行猜测了。但即便如此,一半的工作仍然是找到所需的零件,而不是安装它。

需要订购零件时应拍下什么

• 发动机铭牌的清晰特写——制造商、型号、序列号。如何辨认与拍摄。
• 部件本身上的标牌或钢印——水泵、热交换器、恒温器都有各自的编号。
• 拆下的零件与直尺并排放置的照片,正反两面各拍一张。

有了这些资料,即便经销商说该型号已经停产,通常一天之内也能找到零件。

小结

按此顺序检查:海底阀、滤器、叶轮、热交换器、恒温器、皮带、冷却液。七个原因中有六个可以自己动手在一小时内修好,花费也低于在码头停泊一天的费用。第七个之所以代价高昂,恰恰是因为有人没有及时熄火。