RORC Transatlantic: три тысячи миль без остановок и без помощи

Атлантику можно пересечь по-разному. В ралли — вместе, на связи, с брифингами и встречей на причале. А можно так, как это делает Royal Ocean Racing Club: гонка, безостановочно, без посторонней помощи.

Разница не в маршруте. Разница в том, что помощи не будет.

Придумана в 2014-м

Первый старт — 30 ноября 2014 года из Пуэрто-Калеро на Лансароте. Финиш — в марине Порт-Луи на Гренаде, почти три тысячи миль через океан.

RORC — клуб, который ставит офшорные гонки с 1925 года и написал изрядную часть правил, по которым сегодня ходит весь мир. Своя трансатлантическая гонка в его календаре появилась поздно, и это скорее говорит о требовательности клуба, чем о недостатке желающих.

Что значит «без посторонней помощи»

Формулировка звучит сухо, но за ней стоит конкретика.

Это значит, что всё, что сломается за три тысячи миль, экипаж чинит сам, из того, что взял с собой. Не «позвонить и спросить», не «дождаться в порту» — берега не будет две недели.

Это значит, что паруса, такелаж, электрика, автопилот, связь и здоровье экипажа — целиком ваша зона ответственности от старта до финиша.

И это значит, что подготовка здесь важнее, чем в любом ралли: там рядом двести лодок, здесь — океан.

Награды

Наградная система показывает, кто сюда приходит:

• RORC Transatlantic Race Trophy — главный приз, лучшей яхте по исправленному времени IRC. То есть победить может не самая быстрая лодка.
• IMA Transatlantic Trophy — первому макси, дошедшему до финиша.
• RORC Transatlantic Multihull Trophy — первому многокорпуснику.

Разделение на «первый пришёл» и «лучший по гандикапу» — старая офшорная традиция, и здесь она в чистом виде.

Канары и Гренада

Маршрут выбран по тому же пассату, что и у ралли, но проходит южнее большинства крейсерских путей.

Старт с Лансароте — это неделя подготовки на берегу и последняя возможность что-то докупить. Финиш на Гренаде — самый южный из основных карибских финишей, ниже пояса ураганов.

Если собираетесь

Это не первая ваша Атлантика.

Что стоит понимать до того, как подавать заявку:

• Квалификация экипажа проверяется, и всерьёз: офшорные мили, курсы выживания, медицина.
• Снаряжение проверяется по офшорным правилам — комплектом, а не выборочно.
• Запас частей должен быть под вашу лодку. Универсального набора не бывает: везите то, что подходит именно к вашему двигателю, вашей помпе и вашему такелажу.
• План на отказ связи и автопилота нужен письменный, а не в голове.

Если всё это звучит избыточно — идите в ралли, это честнее и разумнее. Если звучит как список дел — вам сюда.