AIS는 모든 것을 보여주지 않는다: 화면에 없는 것들

AIS는 익숙해지기 쉬울 만큼 편리하다. 화면에 이름, 침로, 속력이 표시되면 주변에 그려진 것이 전부라고 착각하기 쉽다. 국제해사기구(IMO)의 선박 AIS 운용 지침(결의 A.1106(29))은 바로 이 점을 경고하며 시작한다.

원문 그대로 인용하면 이렇다. 모든 선박이 AIS를 탑재하는 것은 아니며, 사용자는 AIS 정보가 주변 교통 상황에 대한 완전하거나 정확한 그림을 제공하지 못할 수 있다는 점을 명심해야 한다.

화면에 나타나지 않는 대상

같은 문서에 나오는 목록이며, 생각보다 폭넓다.

• 레저용 선박. AIS 탑재 의무가 모든 선박에 적용되지는 않으므로 옆에 있는 요트도 보이지 않을 수 있다.
• 어선. 예측 불가능하게 조종하고 그물을 내린 채 정지해 있는 바로 그 배들.
• 군함.
• 일부 육상국, 일부 선박 교통 관제 센터를 포함해서.

별도 항목도 있다. AIS 탑재 의무가 있는 선박이라도, 지속적인 가동이 안전이나 항행 안전을 위협한다고 선장이 전문적으로 판단하면 AIS를 끌 수 있다. 즉 화면의 빈 구역이 텅 빈 바다를 의미하는 경우는 어떤 조건에서도 없다.

왜 타깃이 이름보다 먼저 나타나는가

이것은 기기 오작동이 아니라 시스템의 구조다. 호주 해상안전청(AMSA)은 송신 주기를 이렇게 설명한다.

• 위치 정보는 자주 전송된다 — 항해 중에는 속력에 따라 2~10초마다, 정박 중에는 3분마다;
• 정적 및 항해 정보 — 이름, 호출부호, 크기, 선종, 흘수, 목적지 — 는 6분마다.

그 결과 흔한 상황이 벌어진다. 표적은 이미 자신을 향해 오고 있는데, 그것이 누구인지는 몇 분이 지나야 알 수 있다. 회피 기동은 이름이 아니라 표적을 기준으로 해야 한다.

반대의 경우도 마찬가지다. 자신의 표적이 상대 브리지에 나타나는 것도 같은 지연을 거치며, 정박 중에는 3분마다 갱신된다.

AIS는 감시의 보조 수단이지 대체물이 아니다

IMO 지침은 시스템의 목적을 이렇게 규정한다. 선박 식별을 돕고, 표적을 추적하며, 수색과 구조를 지원하고, 정보 교환을 단순화하며, 상황 인식을 높이는 것. 그러면서 동시에 AIS는 레이더를 포함한 항해 장비가 제공하는 정보에 더해지는 유용한 보조 정보원이라고 명시한다.

실질적인 차이는 단순하다. 레이더는 반사되는 것을 본다. AIS는 스스로 신호를 보내는 것을 본다. 눈은 실제로 존재하는 것을 본다. 트랜스폰더가 없는 어선, 부이, 떠다니는 컨테이너, 소형 보트 — 이 모든 것은 마지막 두 가지 방법으로만 존재가 확인된다.

별도로: 선박 위치 지도 사이트

지도에 선박을 표시해 주는 공개 사이트와 앱들은 아마추어 수신기에서 수집한 데이터를 사용한다. IMO는 이런 방식의 AIS 표시를 지지하지 않는다. 수신기가 항상 인증받은 것은 아니며, 데이터가 부정확하거나 신뢰할 수 없을 수 있기 때문이다.

흥미 삼아 보는 것은 괜찮다. 해협에서 회피 판단의 근거로 삼는 것은 안 된다.

또 하나 자주 혼동되는 부분. 장거리 선박 식별 및 추적 시스템(LRIT)은 AIS가 아니며 AIS를 대체하지도 않는다. 위성을 통해 작동하는, 별도의 규정을 따르는 다른 시스템이다.

당직 중 해야 할 일

• 시각과 청각에 의한 감시를 보험이 아니라 기본으로 삼는다.
• 화면의 빈 구역을 여유 공간이 아니라 미확인 상태로 간주한다.
• 상대의 이름이나 선종이 아니라 방위와 거리로 회피 기동을 판단한다.
• 안개나 야간에는 레이더를 AIS 대신이 아니라 함께 사용한다.
• 자신의 선박도 상대 화면에 지연을 두고 나타난다는 점을 기억한다. 특히 정박 중에는 더 그렇다.

AIS는 바다를 더 이해하기 쉽게 만들었다. 하지만 완전한 지식을 제공하지는 못했다.

출처: International Maritime Organization, 결의 A.1106(29) 「선박용 AIS 운용 개정 지침」(미국 해안경비대 NAVCEN 서버 사본); Australian Maritime Safety Authority, AIS 작동 방식 설명.