Якорь не держит: почему яхту срывает и что решает на самом деле

Якорь держит не весом. Якорь держит длиной цепи, типом грунта и тем, как его заложили. Вес — четвёртый по важности пункт, и именно поэтому лодки с большими якорями регулярно срывает.

Разберём, что решает на самом деле.

Главное число: сколько травить

Якорь работает, когда цепь у грунта лежит горизонтально. Она тянет лапу вдоль дна и заставляет её зарываться. Как только цепь начинает тянуть вверх, якорь выходит из грунта — независимо от того, сколько он весит.

Отсюда простое правило, и оно важнее всех остальных.

Длина вытравленного якорного каната к глубине:

• не меньше 5 к 1 — обычная стоянка на цепи в спокойную погоду;
• 7 к 1 — если ветер свежий или ожидается усиление;
• 10 к 1 — штормовая стоянка;
• прибавьте к длине комбинированного каната ещё, если у вас верёвка с отрезком цепи: она легче и хуже держит форму.

И считайте глубину от носового роульса, а не от поверхности: это высота борта плюс глубина под килем. На лодке с высоким носом разница набегает в полтора-два метра.

Самая частая ошибка на стоянке — вытравить «на глазок» три к одному, потому что рядом стоят тесно. Это не стоянка, это ожидание, что не задует.

Грунт важнее якоря

Один и тот же якорь на разных грунтах держит по-разному, и разница огромна.

• Песок — лучший грунт. Держит почти всё и предсказуемо.
• Ил и глина — держат хорошо, но якорю нужно время зарыться. Не дёргайте сразу.
• Трава и водоросли — худший случай. Якорь ложится на ковёр и скользит. Ищите проплешины песка: с маской или по цвету воды.
• Камень и галька — держит только зацепом, случайно. Может держать намертво, а может не держать вообще, и снять потом трудно.
• Коралл — не становитесь. И держит плохо, и разрушать его нельзя.

Посмотрите на карту: тип грунта на ней обычно подписан. Пять секунд чтения экономят ночь.

Как закладывать

Порядок, который работает, и в нём нет ничего лишнего.

1. Пройдите место и посмотрите глубину, грунт и как стоят соседи.
2. Встаньте против ветра, погасите ход до нуля.
3. Опускайте якорь, а не бросайте. Сброшенный кучей якорь падает на собственную цепь и не зарывается.
4. Отходите назад малым ходом, стравливая цепь равномерно. Цепь должна ложиться дорожкой, а не грудой.
5. Вытравив расчётную длину, закрепите цепь и дайте задний ход на средних оборотах секунд двадцать.
6. Смотрите на берег. Два ориентира в створе — если они расходятся, вы ползёте.

Пункт пятый пропускают чаще всего, а он единственный, который честно отвечает на вопрос, держит ли якорь. Тридцать секунд заднего хода вечером стоят спокойной ночи.

Как понять, что вас тащит

• Створ двух ориентиров на берегу расходится.
• Лодка встала боком к ветру и перестала рыскать — часто первый признак.
• Цепь дёргается рывками, а не натягивается ровно.
• По цепи идёт дрожь, которую слышно рукой на носу.
• Сигнал якорной тревоги в приборе или в телефоне.

Якорная тревога в телефоне — самое дешёвое улучшение безопасности из существующих. Ставится за минуту, будит вовремя.

Если сорвало ночью

Порядок действий, чтобы не думать в темноте:

1. Заведите двигатель. До всего остального.
2. Разбудите экипаж, включите палубное освещение.
3. Дайте ход против ветра, чтобы снять нагрузку с цепи и остановить снос.
4. Выберите якорь целиком, не пытаясь перезаложить его на ходу.
5. Отойдите на чистую воду и становитесь заново, с нормальной длиной цепи.

Чего не делать: пытаться «добавить цепи» на дрейфе. Пока вы травите, лодку несёт, и чаще всего несёт на соседа.

Стоянка рядом с другими

• Все должны стоять на одном типе стоянки. Лодка на цепи и лодка на верёвке разворачиваются по-разному, и на смене ветра они сходятся.
• Считайте радиус разворота — это длина вытравленной цепи плюс длина лодки. Ваш круг не должен пересекать чужой.
• Пришли последним — уходите вы. Это общее правило, и спорить с ним бессмысленно.
• Не становитесь прямо над чужой цепью. При съёмке вы поднимете её вместе со своей.

Что проверять в самом якорном устройстве

Раз в сезон, а лучше перед каждым долгим переходом:

• Соединительная скоба между якорем и цепью: зашплинтована ли, не изношена ли ось.
• Вертлюг, если он стоит: вращается ли, нет ли трещин.
• Метки на цепи. Без разметки вы не знаете, сколько вытравили, а значит правило пяти к одному не работает.
• Крепление коренного конца цепи в цепном ящике. Оно должно быть, и оно должно резаться ножом: если придётся отдать всё, времени искать инструмент не будет.
• Износ цепи у якоря — там она стирается быстрее всего.

Что снять, если нужна деталь

У якорного устройства всё завязано на калибр цепи, и «почти тот же размер» не пройдёт через звёздочку лебёдки.

• Калибр цепи — толщина прутка штангенциркулем.
• Звёздочка лебёдки крупно, лучше с лежащей в ней цепью.
• Шильдик лебёдки — производитель и модель.
• Скоба и вертлюг рядом с линейкой.

С этим набором подбирается и цепь, и скоба, и запчасти к лебёдке, даже если модель давно снята с производства.

Коротко

Травите не меньше пяти к одному, считая от роульса. Смотрите грунт по карте и глазами. Опускайте якорь, а не бросайте. И обязательно проверяйте задним ходом — это единственное честное доказательство, что он держит. Всё остальное надежда.