A chi a terra avete lasciato il piano di navigazione

La Guardia costiera statunitense spiega il senso del piano di navigazione con un'unica idea: nel momento dell'incidente servono troppe informazioni precise, e non ci si può affidare alla memoria di un amico, un vicino o un parente. La persona a terra si ricorderà il colore della barca e dove eravate diretti — ma i soccorritori hanno bisogno di fatti.

Il piano di navigazione, o float plan, è il foglio che colma questo divario. Non riguarda la burocrazia né le grandi imbarcazioni.

Chi lo scrive

La risposta della Guardia costiera è: chiunque. Nel loro stesso elenco compaiono kayakisti, pescatori, cacciatori, motoacquei, sciatori nautici, famiglie in gita di un giorno, skipper charter, canottieri, velisti e motoscafisti. Non c'è differenza tra uno skiff di dieci piedi e uno yacht di novanta piedi: si cerca allo stesso modo.

Di norma il piano lo redige chi conduce l'imbarcazione. Ma tutti a bordo devono saperne l'esistenza — e non esitare a chiedere allo skipper se è stato lasciato.

Cosa deve contenere

L'insieme è semplice, e quasi tutto lo sapete già a memoria — proprio per questo ha senso metterlo per iscritto in anticipo.

• Imbarcazione: nome, tipo, lunghezza, colore dello scafo e della tuga, numero di immatricolazione. E una fotografia recente della barca — la Guardia costiera raccomanda di allegarla al piano.
• Persone a bordo: quante, chi sono, età, particolarità di salute.
• Rotta: da dove, verso dove, attraverso quali punti, dove sono previste le soste.
• Orario: quando siete partiti, quando prevedete di rientrare.
• Comunicazioni: tipo di stazione, canali di lavoro, MMSI, numeri di telefono a bordo.
• Dotazioni: zattera, giubbotti, boa di segnalazione, mezzi di segnalazione, scorta di carburante e acqua.

La Guardia costiera statunitense mette a disposizione un modulo compilabile in PDF già pronto, ma va bene anche un foglio di carta o un messaggio su un'app di messaggistica — non conta il modulo, contano i fatti.

Il ruolo della persona a terra

Il suo compito non è «preoccuparsi», ma conoscere il termine e sapere chi chiamare. Concordate in anticipo:

• entro che ora siete tenuti a farvi sentire;
• quanto aspettare oltre il termine prima di chiamare i soccorsi;
• quale numero chiamare in quella zona;
• cosa dire: nome dell'imbarcazione, numero di persone, rotta, orario di partenza — cioè semplicemente leggere il vostro piano.

Senza questo accordo il piano si riduce a un pezzo di carta: la persona vede che non siete tornati e non capisce se è presto o tardi per allarmarsi.

Piano di navigazione e pianificazione della traversata sono due cose diverse

Il primo resta a terra, la seconda sta con voi. La Royal Yachting Association ricorda che la pianificazione della traversata è obbligatoria per tutti secondo il capitolo V della SOLAS, ed elenca da cosa è composta:

• rotta e pericoli alla navigazione: bassifondi, correnti di risacca, dighe, linee aeree, segnalamento;
• maree e correnti in funzione dei vostri orari;
• carte aggiornate, portolani, avvisi ai naviganti e almanacchi;
• soluzioni alternative: dove dirigersi in caso di peggioramento del tempo, avaria, malattia o infortunio;
• rifugi lungo la rotta;
• ore di luce: se un ritardo potrebbe trasformarsi in una traversata notturna;
• previsioni meteo e loro aggiornamento in mare;
• capacità della barca stessa e delle dotazioni;
• controllo del motore prima della partenza;
• preparazione dell'equipaggio.

Quest'ultimo punto la RYA lo approfondisce a parte, ed è quello più vicino al piano di navigazione: lo skipper deve assicurarsi che tutti a bordo sappiano dove si trovano i mezzi di salvataggio e come usarli, conoscano il piano e le soluzioni alternative, sappiano avviare il motore e lanciare un segnale di soccorso, e capiscano chi prende il comando se lo skipper è ferito o si ammala.

Come funziona in pratica

1. Preparate una volta per tutte un modello di mezza pagina: imbarcazione, persone, comunicazioni, dotazioni. Cambieranno solo la rotta e l'orario.
2. Prima di partire, compilate la rotta e il termine di rientro, e inviateli a una persona specifica. Non alla «famiglia», ma a una persona con un nome.
3. Ditele a voce quando chiamare i soccorsi.
4. Siete tornati o avete cambiato i piani — avvisate. Una ricerca falsa costa cara e mina la fiducia nel vostro prossimo piano.

Mezz'ora a terra prima della partenza è proprio la mezz'ora che dopo non ci sarà più.

Fonti: U.S. Coast Guard Office of Boating Safety, sezione Float Plan; Royal Yachting Association, sezione Passage Planning.